2018年有媒体报道，被誉为德邦第一快递员张军延，一年收件的总数量超过30万件。
一天就有800多件，年薪可高达50万元。
凭借出色的工作表现，他又获得了10万元的年终奖。
如果按照平均每天走两万步来算，他每走一步就挣1毛钱。
有网友纷纷评论，又想骗我去送快递。
对于物流，大多数人第一时间想到的是快递，但快递只占一小部分。
如果说快递中的王者是顺丰（002352.SZ），那么在零担领域的头把交椅莫过于德邦（603056.SH）。
2013年起，德邦开始立志做“大件中的顺丰”。
德邦物流的包裹越来越小，但转型中的德邦似乎遇到了挫折。
德邦2019年一季度净利润亏损达到了4900万 。
2019年以来，如风达宣布暂停业务，二次卖身。
国通长期处于停工状态，全峰快递遭到法院查封，优速快递董事长突然死亡。
德邦股份的未来蓝图似乎也蒙上了阴影。
1992年，顺丰王卫正在深港两地倒卖水货，20出头的崔维星，刚刚从厦门大学毕业。
毕业之后他就分配到了一个旅行社里面当一个小会计，在纷纷下海的热潮中，崔维星辞职创业。
1996年，崔维星创立德邦物流。
在当年，崔维星开始只有8平米的店面，初始员工只有4个：自己，自己的爱人薛霞，一个司机，一个搬运工。
德邦一开始做的是空运代理业务，主要运送毛衣业务。
2000年初，德邦逐渐开始进行全国各地的网络派送业务。
出身会计的崔维星，放弃了与账本打交道的工作。
选择了体力活，从事大件货物配送，制造业企业是其典型客户。
2010-2017年，德邦营业收入复合增长率达34.0％，发展迅猛。
在 2015年实现全国营业网点8000家，覆盖中国大部分县市。
后来，崔维星将运货的故事讲给了资本市场。
2018年1月16日，德邦成为中国第一家在国内主板上市的快运企业，同时也是国内快递行业中唯一一家通过IPO审核机制并顺利过会拿到批文的快递企业。
上市当年，德邦备受资本市场的青睐。
上市仅一个月，股价就翻了四五倍，从7元多一路涨到30元多，市值一度达到300亿元。
2018年年报，德邦快递业务首次突破100亿大关。
业务量亦从2015年的0.6亿票上升至2018年的4.47亿票，三年复合增长率86%，高于快递行业整体收入增速。
德邦快递仅用5年时间，便实现了快递业务从0到100亿元的突破，成为大件快递细分市场的行业龙头。
与之对应的是，作为零担快运行业当之无愧的龙头，德邦股份似乎正在失去在零担快运业务上的阵地。
2014年，德邦股份94%的收入都来自于零担快运业务。
2017年底，零担快运业务在德邦的收入占比降低到64%。
到了2018年半年报，这一比例已经降低到了56%。
零担快运业务增长乏力，毛利下降。
业务发展不顺、业绩大幅下滑，德邦高层人事也频繁变动。
从今年3月份开始，德邦股份出现多位高管离职。
3月到4月，三位高管分别离职。
德邦副总经理黄华，公司董事韩永彦，财务负责人韩永彦因个人原因，纷纷离职。
这三位均为德邦股份的元老级别人物。
尤其是黄华波，在德邦股份从业近19年。
韩永彦从公司统计员做到副总经理、轮值CEO；单剑林是从财务会计到副总经理。
短时间内多名高层辞职，这可能跟糟糕的业绩密切相关。
德邦业绩为何变脸？
主要原因是德邦物流作为零担领域的领导者，突然转向大件快递领域。
其需要面对快运、快递“双线作战”的压力。
在这其中，既要维护快运领域本身具有的市场地位，又要抢占快递市场增量。
由此既有市场竞争压力增大，且与快递物流企业发生正面竞争。
在小件快递行业，以直营为主的顺丰是当之无愧的王者，市值1335亿，是德邦的十倍左右。
远超过以加盟为主的其它快递公司，圆通市值345亿，中通915亿，显而易见资本市场非常看好顺丰直营的发展模式。
零担行业的龙头德邦仅仅为圆通市值一半。
德邦股份模仿的对象无疑是顺丰，但它的偶像顺丰也想来分享大件快递这块蛋糕。
传统快递业务的重量范围一般为0~3 公斤。
对快递员来说，即便每件快件都被收件人要求送货上楼上门，快件重量都不是问题。
大件快递则没这么容易，其重量范围一般为3~60 公斤。
与此对应的是，大件物流市场规模在2018年将突破5000亿。
由于大件商品的电商渗透率仍存在巨大的增长空间，大件快递市场规模还有望进一步扩大，而德邦的市场占有率才约2%，增长空间非常巨大。
另一方面，顺丰、“三通一达”、百世等上市快递企业希望通过大件快递扩大市场份额。
与希望通过大件快递形成差异化竞争优势的德邦，在同一细分市场短兵相接。
原本是“避风港”，现在成了“主战场”。
你来我往、群雄环伺，市场竞争日趋白热化。
各企业官网信息显示，在3~60 公斤的重量范围内，顺丰有重货包裹（20~100 公斤） 和重货快运（20 公斤以上）.
中通有小票零担（10~300 公斤），韵达（002120.SZ）有电商大件（30~100 公斤），圆通(600233.SH)有提供重货快运服务，百世有慧心件（5~60公斤）。
申通虽然没有大件快递产品，但此前也试图通过与快捷合作进入市场。
市场发展很快，玩家都想分一杯羹，必须激烈的战斗才能赢得胜利。
顺丰、新邦物流联合共同成立加盟制物流品牌“顺心快运”，中通快运与投资人签署A 轮投资协议。
如同在零担领域，有天地华宇，佳吉物流，在大件快递，德邦将会面对四通一达的围剿。
大件快递服务同样难做。
2017年，国内10家全网型快递服务品牌中，德邦和优速位居快递企业总体满意度排名最后两位。
2018 年12 月发布的邮政业消费者申诉情况通告中，大件快递企业申诉率也普遍较高。
而进入2019年后，德邦快递也多次被消费者投诉。
据浙江公共新闻频道报道，杭州张先生通过德邦运输一件物品。
保价2万元却在收获后发现破损，沟通后德邦方面仅愿意给予2000元赔偿。
又据新浪财经报道，四川宜宾一位电商店主在五粮液专柜购买了2瓶500毫升的五粮液。
价值近2千元，并交由德邦物流邮寄给顾客。
德邦物流取件后又以爆仓不能及时送货为由，将货物退还给了该店主。
该店主收到货后，发现寄送出去的五粮液从500ml变为375毫升。
在广州地区，德邦快递较为普遍。
但是，广州德邦快递员却频频叫苦，总是被客户投诉费用高，投诉量居多。
在前文中，获得十万元的优秀快递员必须是在连续12个月零投诉。
在效率、收派件量、服务等方面遥遥领先，才能脱颖而出成为金星快递员，从而获得这个奖金。
德邦物流的这一举动，只是做噱头，引发流量关注。
服务质量搞不上去，末端配送投诉多，也是德邦面临的问题。
提高时效，注重服务。
这句话说说简单，真正做起来却非常不容易。
降低运营成本与提升服务质量是一个背反关系，如何做好两者的协调，谁家领导者的协调能力更适合，将在接下来的博弈中突出重围，取得领先优势。
2019年，在快运领域的各家参与者看来，这是一个品质年，未来的物流市场将是更加重产品、重品质、重信息化的竞争市场。
过去单纯的货量竞争、价格竞争，逐渐升级为拥有一套标准化服务的产品之争。
对于服务质量更多细节的渗透上，各家也有各自的打法。
中通快运新推出拍照签收的服务，以减少末端签收纠纷，提升签收效率。
百世快运则推出了天字一号质量管理项目，以降低破损，保障货物安全。
以服务提高品牌影响力，进而撬动更大的市场，德邦才能实现自己的小目标。
要不然，叫板顺丰，更像是一句空话。
（完）
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