2018年有媒体报道,被誉为德邦第一快递员张军延,一年收件的总数量超过30万件。

一天就有800多件,年薪可高达50万元。

凭借出色的工作表现,他又获得了10万元的年终奖。

如果按照平均每天走两万步来算,他每走一步就挣1毛钱。

有网友纷纷评论,又想骗我去送快递。

对于物流,大多数人第一时间想到的是快递,但快递只占一小部分。

如果说快递中的王者是顺丰(002352.SZ),那么在零担领域的头把交椅莫过于德邦(603056.SH)。

2013年起,德邦开始立志做“大件中的顺丰”。

德邦物流的包裹越来越小,但转型中的德邦似乎遇到了挫折。

德邦2019年一季度净利润亏损达到了4900万 。

2019年以来,如风达宣布暂停业务,二次卖身。

国通长期处于停工状态,全峰快递遭到法院查封,优速快递董事长突然死亡。

德邦股份的未来蓝图似乎也蒙上了阴影。

一家快递公司一年营业额(这家公司一季度亏损4900万)(1)

1992年,顺丰王卫正在深港两地倒卖水货,20出头的崔维星,刚刚从厦门大学毕业。

毕业之后他就分配到了一个旅行社里面当一个小会计,在纷纷下海的热潮中,崔维星辞职创业。

一家快递公司一年营业额(这家公司一季度亏损4900万)(2)

1996年,崔维星创立德邦物流。

在当年,崔维星开始只有8平米的店面,初始员工只有4个:自己,自己的爱人薛霞,一个司机,一个搬运工。

德邦一开始做的是空运代理业务,主要运送毛衣业务。

2000年初,德邦逐渐开始进行全国各地的网络派送业务。

出身会计的崔维星,放弃了与账本打交道的工作。

选择了体力活,从事大件货物配送,制造业企业是其典型客户。

2010-2017年,德邦营业收入复合增长率达34.0%,发展迅猛。

在 2015年实现全国营业网点8000家,覆盖中国大部分县市。

后来,崔维星将运货的故事讲给了资本市场。

2018年1月16日,德邦成为中国第一家在国内主板上市的快运企业,同时也是国内快递行业中唯一一家通过IPO审核机制并顺利过会拿到批文的快递企业。

上市当年,德邦备受资本市场的青睐。

上市仅一个月,股价就翻了四五倍,从7元多一路涨到30元多,市值一度达到300亿元。

2018年年报,德邦快递业务首次突破100亿大关。

业务量亦从2015年的0.6亿票上升至2018年的4.47亿票,三年复合增长率86%,高于快递行业整体收入增速。

德邦快递仅用5年时间,便实现了快递业务从0到100亿元的突破,成为大件快递细分市场的行业龙头。

与之对应的是,作为零担快运行业当之无愧的龙头,德邦股份似乎正在失去在零担快运业务上的阵地。

2014年,德邦股份94%的收入都来自于零担快运业务。

2017年底,零担快运业务在德邦的收入占比降低到64%。

到了2018年半年报,这一比例已经降低到了56%。

零担快运业务增长乏力,毛利下降。

业务发展不顺、业绩大幅下滑,德邦高层人事也频繁变动。

从今年3月份开始,德邦股份出现多位高管离职。

3月到4月,三位高管分别离职。

德邦副总经理黄华,公司董事韩永彦,财务负责人韩永彦因个人原因,纷纷离职。

这三位均为德邦股份的元老级别人物。

尤其是黄华波,在德邦股份从业近19年。

韩永彦从公司统计员做到副总经理、轮值CEO;单剑林是从财务会计到副总经理。

短时间内多名高层辞职,这可能跟糟糕的业绩密切相关。

一家快递公司一年营业额(这家公司一季度亏损4900万)(3)

德邦业绩为何变脸?

主要原因是德邦物流作为零担领域的领导者,突然转向大件快递领域。

其需要面对快运、快递“双线作战”的压力。

在这其中,既要维护快运领域本身具有的市场地位,又要抢占快递市场增量。

由此既有市场竞争压力增大,且与快递物流企业发生正面竞争。

一家快递公司一年营业额(这家公司一季度亏损4900万)(4)

在小件快递行业,以直营为主的顺丰是当之无愧的王者,市值1335亿,是德邦的十倍左右。

远超过以加盟为主的其它快递公司,圆通市值345亿,中通915亿,显而易见资本市场非常看好顺丰直营的发展模式。

零担行业的龙头德邦仅仅为圆通市值一半。

德邦股份模仿的对象无疑是顺丰,但它的偶像顺丰也想来分享大件快递这块蛋糕。

传统快递业务的重量范围一般为0~3 公斤。

对快递员来说,即便每件快件都被收件人要求送货上楼上门,快件重量都不是问题。

大件快递则没这么容易,其重量范围一般为3~60 公斤。

与此对应的是,大件物流市场规模在2018年将突破5000亿。

由于大件商品的电商渗透率仍存在巨大的增长空间,大件快递市场规模还有望进一步扩大,而德邦的市场占有率才约2%,增长空间非常巨大。

另一方面,顺丰、“三通一达”、百世等上市快递企业希望通过大件快递扩大市场份额。

与希望通过大件快递形成差异化竞争优势的德邦,在同一细分市场短兵相接。

原本是“避风港”,现在成了“主战场”。

你来我往、群雄环伺,市场竞争日趋白热化。

一家快递公司一年营业额(这家公司一季度亏损4900万)(5)

各企业官网信息显示,在3~60 公斤的重量范围内,顺丰有重货包裹(20~100 公斤) 和重货快运(20 公斤以上).

中通有小票零担(10~300 公斤),韵达(002120.SZ)有电商大件(30~100 公斤),圆通(600233.SH)有提供重货快运服务,百世有慧心件(5~60公斤)。

申通虽然没有大件快递产品,但此前也试图通过与快捷合作进入市场。

市场发展很快,玩家都想分一杯羹,必须激烈的战斗才能赢得胜利。

顺丰、新邦物流联合共同成立加盟制物流品牌“顺心快运”,中通快运与投资人签署A 轮投资协议。

如同在零担领域,有天地华宇,佳吉物流,在大件快递,德邦将会面对四通一达的围剿。

一家快递公司一年营业额(这家公司一季度亏损4900万)(6)

大件快递服务同样难做。

2017年,国内10家全网型快递服务品牌中,德邦和优速位居快递企业总体满意度排名最后两位。

2018 年12 月发布的邮政业消费者申诉情况通告中,大件快递企业申诉率也普遍较高。

而进入2019年后,德邦快递也多次被消费者投诉。

据浙江公共新闻频道报道,杭州张先生通过德邦运输一件物品。

保价2万元却在收获后发现破损,沟通后德邦方面仅愿意给予2000元赔偿。

又据新浪财经报道,四川宜宾一位电商店主在五粮液专柜购买了2瓶500毫升的五粮液。

价值近2千元,并交由德邦物流邮寄给顾客。

德邦物流取件后又以爆仓不能及时送货为由,将货物退还给了该店主。

该店主收到货后,发现寄送出去的五粮液从500ml变为375毫升。

在广州地区,德邦快递较为普遍。

但是,广州德邦快递员却频频叫苦,总是被客户投诉费用高,投诉量居多。

在前文中,获得十万元的优秀快递员必须是在连续12个月零投诉。

在效率、收派件量、服务等方面遥遥领先,才能脱颖而出成为金星快递员,从而获得这个奖金。

德邦物流的这一举动,只是做噱头,引发流量关注。

服务质量搞不上去,末端配送投诉多,也是德邦面临的问题。

提高时效,注重服务。

这句话说说简单,真正做起来却非常不容易。

降低运营成本与提升服务质量是一个背反关系,如何做好两者的协调,谁家领导者的协调能力更适合,将在接下来的博弈中突出重围,取得领先优势。

2019年,在快运领域的各家参与者看来,这是一个品质年,未来的物流市场将是更加重产品、重品质、重信息化的竞争市场。

过去单纯的货量竞争、价格竞争,逐渐升级为拥有一套标准化服务的产品之争。

对于服务质量更多细节的渗透上,各家也有各自的打法。

中通快运新推出拍照签收的服务,以减少末端签收纠纷,提升签收效率。

百世快运则推出了天字一号质量管理项目,以降低破损,保障货物安全。

以服务提高品牌影响力,进而撬动更大的市场,德邦才能实现自己的小目标。

要不然,叫板顺丰,更像是一句空话。

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(完)

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