所有人都在期待国庆长假各大船公司的停航潮可以拯救羸弱的运费市场，但是大家的美好愿望可能要成为泡影了！
据壹航运最新获悉：国庆节后，欧地、北美、中东和南美等主要航线运费依旧低迷！
来自市场一线的信息显示：号称运费杀跌急先锋的美西航线，海运费在节后三天内快速跌破了1800美元/40HQ这一重要关口，其中去往美西的40尺NOR柜（“Non Operating Reefer” 的缩写,表示冷代干集装箱）更是杀跌到让人不忍直视的1100美元！
▲美西市场运费已经跌破＄1800
▲美西NOR最低已经到了＄1100
各大航线运费齐头向下
据悉，上海航运交易所的最新一期数据显示：9月30日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2399美元/FEU和6159美元/FEU，分别较上期下跌10.6%和5.8%
北美航线：
- 美西运价2399美元/FEU，较上期下跌10.6%
- 美东运价6159美元/FEU，较上期下跌5.8%
欧洲航线：
- 欧洲基本港运价2950美元/TEU，较上期下跌6.7％
- 地中海航线运价为2999美元/TEU，较上期下跌7.7％
波斯湾航线：运价为912美元/TEU，较上期下跌7.7％
澳新航线：运价为1850美元/TEU，较上期下跌5.4％
南美航线：运价5025美元/TEU，较上期下跌8.3％
▲上海航交所最新运价指数（截止到9月30日）
另外，德鲁里最新一期（10月6日）的数据显示：上周，世界集装箱运价指数（WCI）再次大跌8%，与去年同期相比下跌了64%
▲各大航线运费齐头向下（来源：德鲁里）
据悉，以目前运价的跌势，美西航线会最先挑战损益平衡点(简称损平点)，有大型货代公司负责人指出，在不塞港情况下，大型船公司美西航线的损平价是1500美元。
对于这家大型货代公司的说法，有船公司总经理及高层表示，确实有船公司美西航线每大箱成本价在1300到1500美元之间，主要是要看船只运力的大小，有没有安装脱硫器，另外塞不塞港、油价是否偏高、沿途选择挂靠的港口、成本管控效率等都是影响因素。
船公司继续停航跳港据壹航运获悉：德鲁里最新发布的数据，接下来的5周（第41-45周），在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共735个预定航次中，已宣布在第41周(10月10日-16日)和第45周(11月7日-13日)之间取消了 77次航行，取消率高达10%
根据德鲁里的数据，在此期间，60%的空航将发生在跨太平洋东向贸易航线中，25%发生在亚洲-北欧和地中海航线，15%发生在跨大西洋西行航线。
接下来的5周里全球三大航运联盟陆续合计取消了58个航次，占总取消航行数的75%；其中：
2M联盟取消航次最多，宣布取消22次
THE联盟宣布取消18.5次
OA联盟取消17.5次
▲船公司继续停航跳港
德鲁里表示：运输业目前正从运力不足的时期过渡到需求下降的时期，这意味着运力管理必须成为首要任务，才能使运价得到支持。
对全球经济衰退、战争风险和政治不稳定的担忧都导致了消费支出的下降，制造业需求和贸易额也随之下降。随着我们进入需求持续疲软的时期，即期运费一直在下降，世界主要的远洋运输公司被迫采取积极措施，通过取消更多的航行，在某些情况下，甚至终止环线（特别是在跨太平洋贸易）来管理运力。
从运营的角度来看，托运人和BCOs仍然面临中断和延误，特别是在跨大西洋贸易方面，由于大西洋两岸的瓶颈和这种相对较小的贸易的特点，即相对少数的承运人控制了大部分市场，现货价格很高。
阻止运费下跌需永久撤出运力？根据Linerlytica的数据，国庆假期并没有缓解货运和租船费的下滑，SCFI和CCFI指数本周“将恢复上周的下跌”。
Linerlytica的一位分析师表示：“船公司仍不愿削减运力，而港口拥堵的缓解抵消了最初运力削减的大部分效果。全球港口拥堵率从3月份15%的峰值降至10.5%”
Linerlytica分析师HJ Tan称：“到目前为止，停航跳港对阻止运费下滑完全无效，现在需要的是永久性的撤出航线运力。”
“Blanked sailings so far have been completely ineffective in stopping the rate slide. What is needed is permanent capacity withdrawals.”
他说，根据Linerlytica的计算，到目前为止，美国西海岸计划削减的运力在贸易总运力里占比不到7%，而在美国东海岸航线，削减的运力占比不足2%，因为退出的航线服务“反正已经低于满负荷运行，退出的部分运力将重新投入市场，以填补剩余航线服务的缺口”。
Tan补充说：“规模较小的船公司将保留跨太平洋航线到10月份，包括CU Lines、Transfar、BAL和Sea-Lead。与此同时，万海将在10月底前将旗下1.32万标准箱的船只部署在美国西海岸航线，有效抵消两项非常规跨太平洋航线退出带来的影响。”
“与2016年或2020年的情况不同，如今取消运力的机会成本太高，当时租船费率很低，订单压力很小。”
事实上，Linerlytica表示，迅速恶化的供需前景并没有阻止承运人推进运力扩张计划，马士基和MSC上周都确认了更多的新船订单，“将集装箱船订单推至744万标准箱的历史新高。”
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