全新雷克萨斯NX正式上市，定价31.88-54.88万，这台车的评价真的是两极分化。
一部分人觉得价格简直离谱，尤其是中高配都可以躺着去选BBA了。况且NX一直以来都可以看作是丰田RAV4荣放的精装换壳，花这么多钱买套精装修，很多人都接受不了。
但是，也有另一部分人觉得，这车不仅有着全进口的身份，而且背后还有雷克萨斯去为做工、稳定和保值去做背书，加上雷克萨斯的免费保养政策，省心。并且，雷克萨斯的品牌是远强于丰田的，这车从卖相上就比RAV4好很多。
当然，有争议是好事，一台车不怕被人骂，就怕被人忘记。
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这是一台什么样的车？
新雷克萨斯NX是TNGA架构，尺寸4660/1865/1660mm，轴距2690mm，车长比RAV4稍长，但轴距是一样的。而且和RAV4不同的是，这车竟然定位中型SUV，而RAV4是紧凑型SUV，这真的是印证了一句话：车型定位不取决于尺寸，而取决于它的竞争对手是谁。
新NX在外观上的变化，主要就是车尾变成了贯穿式尾灯，然后尾灯下方弄了一排“LEXUS”的字母。F SPORT版本挺好看，但是只作为全系顶配，价格极度劝退。以前轮圈起步17英寸，最大18英寸，现在起步18英寸，最大20英寸，胎宽也从原来的225变成现在的235。
内饰的话，以前是对称式的，现在是非对称式的。以前是悬浮式中控屏，低配8英寸，高配10.3英寸，还没有液晶仪表。现在是一块大屏，低配9.8英寸，高配14英寸，全系标配7英寸液晶仪表。屏幕确实大了，但怎么看怎么觉得像在汽配城加装的，而且屏幕的边框也很粗。
当然，这次的价格也有变化。现在定价31.88-54.88万，看上去是比之前30.22-54.2万贵了一些，尤其是起售价贵了1.66万，但是实际情况要分开来看。
200 A25A机头
首先，现在取消了之前的200版本，也就是那套弱鸡2.0L CVT的动力总成，新NX直接换成了规格更高的2.5L 8AT作为入门，命名也从200变成了260版本，起售价贵一点也就合理了。
300h混动总成
其次，原先300h版本也进行了调整，虽然看上去都是2.5L混动 E-CVT，但是换成新的型号并且提升动力，所以命名变成了350h版本。不过，原先300h定价38.1-54.2万，现在350h定价35.58-54.88万，所以这么看来准入门槛反而低了，说明新NX还是想主推混动的。
400h 18.12kWh电池组
这次，还多了一个能上绿牌的插混400h ，一个42.88万的低配，一个50.98万的高配。但是插电式混合动力一般非限牌城市的人不会考虑，所以简单带过。
新NX一共推了10个配置，看的真是眼花缭乱，但也别被吓到，因为这车配置说白了就三个大类。
第一大类是260，一共三个配置，31.88万的创驰版、35.58万创悦版和40.58万创享版，都是前驱。
用的这套2.5L 8AT其实就和2.5L纯油的凯美瑞和亚洲龙是一样的，只不过是原装进口，205马力、241牛米，甚至比凯美瑞和亚洲龙还弱了那么一点，8.7秒破百。
第二大类是350h，官方也是给出了5个配置，其中3个是前驱、2个是四驱。
前驱分别是35.58万的创驰版、38.68万的创悦版和43.58万的创享版，配置命名和260是对应的，说白了就是让你多花点钱去换一套混动。192马力、243牛米，电动也有额外的输出，还是8.7秒破百。
四驱就太贵了，48.58万的创领版和54.88万的F SPORT版，四驱主要多出了一套后轮电机，然后组成一套电动四驱系统，电机的输出也有提升，所以变成7.7秒破百了。7.7秒，对于公路闪电大雷车来说已经很快了。
第三大类就是400h ，反正就两个配置，也是前驱。低配的配置和38.68万的350h创悦版差不多，高配的配置和48.58万的350h创领版差不多，所以不是有强烈绿牌刚需的人就别看了。
综合来说，新NX把纯油版本进行了动力提升，起售价小幅上涨，然后混动版本也有提升，但是为了主推所以准入门槛降低了，同时新增一个能上绿牌的插混版本，再把外观和内饰做一做升级和修饰，然后这么一台新车就出来了。
相比上一代有什么提升，在同级别中属于什么水平？
相比上一代，首先是车长、轴距微幅提升。准确来说车长多了20mm，轴距长了30mm。现在车长4660mm，轴距2690mm，就这种尺寸，哪怕和BBA同级当中唯一没有加长过的X3比，停一起也还是全方位一小圈。
新NX是比现款RAV4长了60mm，但这60mm多在后悬这一部分，说白了新NX的空间和现款RAV4没有本质提升，但是后备厢大一点。不过RAV4空间还可以，所以新NX也不差，但是碰到加长选手就歇菜。
其次是设计上的提升，虽然屏幕变大了，但即使是14英寸屏幕、7英寸仪表，放在今天依然不够看。设计上雷车一直玩的都是概念，什么概念？日本进口匠心的概念，单看它给你的那些东西，每一样都没有任何优势，但有些人就吃这一套，认为这是日式哲学的体现，而不是简单的堆砌物料。
最后是动力的提升，2.5L 8AT的260取代过去的2.0L CVT的200，205马力比以前150马力强了不少。但这套动力总成也不是什么高级货，因为海外的RAV4也已经用上了，而我们的RAV4还在用2.0L CVT。
2.5L混动 E-CVT的350h替代过去的300h，动力水平不仅超越上一代，也比RAV4、凯美瑞、亚洲龙的2.5L双擎都好看，和2.5L双擎汉兰达基本一致，当然只是账面动力水平，实际情况两说。但电机换成了三元锂电池，而不是丰田上常见的镍氢，不过RAV4也换了，包括新出的威兰达和凌放等等也是，估计是成本和产能考虑，虽然镍氢更适合混动或者说双擎，但实际差别不会大。
但是这样的动力，在同级别各种涡轮选手面前依然不够看，只能说雷克萨斯玩的就不是动力，而是引以为豪的混动。另外，新NX的四驱直接飙到48.58万和54.88万，相当于除去插混版本之后的全系次顶配和顶配专属，而上一代的200就有四驱，是34.52万的200顶配，虽然四驱对于这种车用处不大，但总归还是有人要的。
感觉NX就是一台活在自己世界里的车，和自己比提升挺大的吧？但是一旦和外面的车比？那么它在纸面上真的没有一样是可以看的。
但是这就是雷克萨斯的风格，网上没赢过，现实没输过。雷克萨斯极度坚挺的价格，让你不用担心前脚刚买完，后脚变韭菜，同时它的质量也是可以的。但话说回来，就是因为东西太成熟，用的也非常保守，才换回来这种质量。这当然是个优势，但是也能当作缺点。
最后，还有一个优势就是进口，这个也与刚才所说的质量相关。但是现在是2021年，合资并不是说质量不好，但是肉眼不可见的偷工减料还是有的，而进口也不一定就不出问题，只不过雷车在这方面确实是水准之上。至于进口车的调性，有些人觉得进口=好贵，有些人觉得这都什么年代了，合资高级别车型越来越多，进口的调性已经弱化了。
这车是不是换壳RAV4？
如果说过去的NX是完完全全的换壳RAV4，那现在的新NX其实会减弱这种感觉，换句话说，就是假如你简单的把新NX看作换壳现款RAV4，其实也是有点不太公平的，虽然两者都是TNGA-K平台，但是还有一点区别的，区别比以往更大。
比如，新NX的悬挂增加了一套加固支架和面板，后悬挂采用的是纵臂 双横臂的设计，而RAV4是E型多连杆，所以结构强度和抗侧倾的能力更强。
同时，新NX的避震器也是重新设计过的，刚性增加的同时，也降低了簧下重量，加上车辆的转向用的是雷克萨斯可变齿条，所以高速稳定性和低速灵活性都比RAV4要好。
再比如，新NX用的是双锁结构发动机罩，据说这个东西可以减少车辆碰撞时对发动机的伤害，然后车尾部分布置了高刚性结构发泡剂，可以抑制后备箱开口处的火柴盒式变形，减少侧面撞击或者翻滚时车身形变。
此外，新NX在RAV4激光螺钉焊接和结构粘合剂的基础上，新开发了用于连接骨架的激光喷丸技术，然后车顶中心的加强件，也采用了更高强度的冷轧钢板，据说抗拉强度能达到1470MPa，说白了，就是提升了一定的车辆刚性和安全性。
所以，说新NX是换壳现款RAV4是不准确的，这种概念有点类似于不能简单的把林肯冒险家说成是换壳福特锐际一样，在看不见的地方，还是有提升的。
只不过，现在现款RAV4 17.58-25.98万，在终端销售的时候还会有优惠，而新NX的价格摆在这，差不多贵了20万左右。
同价位还有什么其他车型可以选？
F SPORT专属内饰
这车最便宜的260和最贵的350h差了有20几万，所以这个“同价位”，也得分成260和350h两部分去看。
31.88-40.58万的260版本，想到雷车不加价就算优惠的作风，这个价位真的可以把那些二线豪华中型SUV买个遍了。比如两位跳水健将，凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60，也别说31.88-40.58万吧，就折个中，算它裸车35万价位。
35万可以买新NX 260的中配创悦版，其实也可以买到350h最低配的创驰版了，但是那配置……这个价位不是刚需购车，配置还是非常需要的。但是35万，又能直接干到XT5次顶配的四驱尊贵型，之前行情好的时候可以买下顶配的四驱铂金型。相比260中配的新NX，次顶配的XT5动力数据又好看，舒适性配置又高，还多个四驱，车又大了整整一圈，空间也更大，地台纯平。XT5真是“网上没输过”的代表，但这车有点老，牌子也不够硬，甚至有点软。
而XC60那边，可以买2.0T高功率的B5中配智远，别说裸车多少钱了，就说落地39万。相比之下，XC60的性能就强很多了，空间也还凑合，后排中间的“蜜汁突起”有点难受。配置上，低配智逸就不输给新NX 260的中配创悦版了，中配智远只会更高。
其实林肯航海家、英菲尼迪QX50甚至讴歌RDX，35万这个价位也都可以买到，而且一个个身怀绝技，只是小众和大众的区别而已。即使看的是新NX全系丐中丐，31.88万那个，裸车31.88万，在跳水选手当中也有大把选择，买个中高配问题也不大，甚至都不用这么多钱。
但是雷车坚挺的价格也是这些选手没有的，很好的照顾到了车主买车后的心态，防止买后降价造成的心态失衡，这里面只有航海家还算绷的住。其他的，在保值率上没有一个能打的。
接着是35.58-54.88万的350h。就算裸车38-43万吧，正好是创悦版和创享版的价位，也就是350h中的中低配和中配。这个价位，BBA GLC-L、X3、Q5L的2.0T低功率当真随便买了，哪怕高功率也可以轻松买到，尤其是Q5L，南京这里45豪华裸车37万多，45臻选裸车40万多，这已经是全系顶配了。X3和GLC-L，他们的高功率低配也在40小几。虽然BBA今年的行情不咋地，但是再烂也烂不过雷车。
相比之下，GLC-L的空间、X3的操控、Q5L的性价比，都不用多说了吧？2.0T高功率的动力也不用说了吧？更何况那几个车标，虽然雷车号称“新晋一线豪华”，奥迪也被调侃“BB不带A”，但是单从产品力来说，我站Q5L。
如果要四驱，BBA全系标配四驱，而新NX四驱价格迷幻，50万级别的裸车价格完全足够GLC-L全系顶配。既然看中四驱，那么对机械素质也是有想法的，纵置高功率机头 各种quattro、xDrive、4MATIC四驱的BBA哪个差了？新NX也就多个相对省心的混动了，RAV4平台本身就限制了它的机械素质。对了，还有进口车的身份。
总之这么一圈对比下来，新NX有多贵？太贵。
是否建议购买NX？
雷车有自成一派的消费群体，所以与其说是否建议购买，不如直接说买哪个配置吧。
260版本建议看看35.58万的中配创悦版，夹在中间，配置齐全。虽然性价比真的不高，但是下面的创驰版还是织物座椅，上面的创享版直接到40万级别了，总之属于没有选择的选择，因为这车还是推荐直接上混动。
350h版本中推荐38.68万的创悦版，除了动力总成，配置和260创悦版几乎没有区别，多了个电动后备厢和前排多层隔音玻璃。再加上这套丰田当家混动，油耗续航、驾驶质感都有进步，比260创悦版多个3万块也是值得的。
再往上的350h创享版就要43.58万了，我感觉这价格再买新NX意义不大，就算竞争对手都是合资，就算这个价位只有它一个是进口，但这车的上限我觉得就是40万。一旦价格到了40万再往上，各个对手在产品上全方位的优势，完全可以盖过进口这个不大不小的优点，除了所谓的质量，这个多半还是看脸……
