文︱须佐
18世纪曾席卷欧洲的拿破仑有过这样一句话：我的军队之所以打胜仗,就是因为比敌人早到5分钟。根据《战争论》作者克劳塞维茨的理论，早到5分钟能抢占有利地形，从而可以获取胜利的筹码。早到太多又是一个问题，因为这会过早暴露位置和战略意图。后来征俄惨败后，拿破仑又反思，伟大崇高到荒谬可笑,其间只相差一步。
我们可以打个不恰当的比方，拿破仑所说的5分钟其实就是比别人早到「半步」。
互联网商业的竞争同样如此，比别人早到「半步」，往往是牵着竞争对手的鼻子走，时时刻刻带动产业升级的步伐。
10月18日的2018全球智能物流峰会上，京东物流便展现了比别人快走的三个「半步」。
第一个半步，用大数据革新供应链
供应链关系作为电子商务运营主体的重要环节，一直以来都是电商最足够引以重视的神经枢纽。它几乎决定了一家企业在电商平台上货物的物流速度，货物的物流成本，资金的周转速度以及综合电商体验。
随着消费升级和消费分级，电商SKU宽度在不断拓宽，供应链管理困难已成企业普遍问题。GMV在不断提升，但资金效率、物流效率、成本效率都面临改进提升的考验。
每一年双十一，都是对企业供应链的大考。以大家电商家为例，生产一台冰箱、空调需要提前四五个月开始采购零件，这些零件可能来自于日本、欧洲；企业还需要提前两三个月把产品生产组装到位；提前一个月把产品分仓处理，在全国各地仓储中心提前配置；并且在双十一促销真正开始后的半个月内完成货品配送。
整个供应链全程都值得好好优化一遍。但是很多时候这需要电商平台的支撑，比如说为企业提供充足的大数据预测，让企业心中有数。
在10月18日的2018全球智能物流峰会上，京东物流宣布在搭建全球智能供应链基础网络（GSSC），在全球范围内进行采购、生产、设计、物流等全链条的优化，依靠技术和模式创新贯通商流、物流、资金流、信息流等，携手更多伙伴重构全球供应链，提升整个社会的供应链效率，节约供应链成本，将社会化的物流成本降到5%以内。
要知道，根据2017年的数据，全国社会物流总费用占GDP的比率为14.6%，这一数据的缩减对很多企业而言，都可以在物流仓储环节压榨出大量利润，这有赖于强大的技术能力。
在京东大数据的支撑下，企业在京东上可以准确知道销售预测、排厂生产、智能分仓、入库调拨、补货计划，上游采购、排产、备货也能更精确，减少资源浪费。下游的区域仓、前置仓、下沉仓仓储物流可以按照订单、销量提前布置。
很多商品甚至可以精确到每一个省市可能需要供货多少，提前布仓。在大数据的支撑下，精细化的供应链管理让每一个环节都颗粒化、可视化。
甚至，目前的电商已经是「用户定制」的，用DHL全球快递中国首席执行官吴东明的话说，「以前是B2C现在变成了C2B，现在消费者的行为驱动着产品的设计、生产和分销，给供应链带来了新的更大的挑战，怎么样让供应链变得更加的智能、更加的迅速和便捷。」
在这种模式下，电商某种意义上可以实现零仓储。
第二个半步，用智能物流重塑城市
德国社会学家齐美尔在他的代表作《大城市与精神生活》中曾经提到过这样一个概念 ：「精确性的生活方式」。在他看来，城市天然就是一个极度追求精确性和理性化的场域。
未来的智能城市同样如此，在智能城市中人流、物流、资金流、信息流都可以被精确计算。城市管理部门可以时时刻刻收集数据，把这些数据反馈给企业和居民，还能对整个城市进行全局实时分析，自动调配公共资源，修正城市运行中的Bug。
智能城市当然也需要有配套的智能物流。早在去年，雄安就开始规划智能物流系统，在今年4月发布的《河北雄安新区规划纲要》中，有十几处提及「快递」「快件」「物流」等关键词，其中最关键的一句话就是：要打造绿色智能交通系统，探索建立智能驾驶和智能物流系统。
这次京东物流和一批研究机构以及政府部门合作成立的城市智能物流研究院目的便是在于共同在城市之中探索新的物流形态。
过去我们常常能够看到快递小三轮在小区窜，看到物流大卡车在国道跑。坦率说这种物流形态效率并不高，甚至也不够绿色环保。
而京东物流参与的城市智能物流研究院希望解决传统物流带来的规划、交通、环保等一系列问题，从前瞻性和顶层设计的角度让物流发展参与到城市规划当中。
比如说，在空间层面实现立体化，建立地下轨道物流、公路物流甚至和市政综合管廊结合的地下廊道物流，大规模将城市空间让渡给生活使用；在基础设施层面实现智能化，包括无人车、无人机、无人仓、智能园区等基础设施的全环节打通；在数据层面实现互通互联，将物流数据平台融入到城市大数据当中，帮助整个城市提升智能化水平。
在2018全球智能物流峰会上，中国工程院院士陈湘生的表述可能比较有助于我们理解地下轨道物流的概念：未来的地下智能系统，只要将邮递的物品贴上一个编号，工作人员将物品放置到运输箱中，同时贴上地址编号，物品在地下城市进行运输，通过综合管廊进入小区部分，进入小区分拣中心，到小区管理部，最后直接送到房子里，用户将箱子内物品拿出来以后，再将箱子送回去。
实际上，在美国、日本、德国这样的发达国家都已经对地下物流系统的可行性、网络规划、工程技术等方面展开了大量的研究和实践工作，甚至已经投入使用。
在国内，这种物流方式速度快、准确性，而且是解决城市地面交通拥堵、减少环境污染、提高城市货物运输的通达性和质量的重要有效途径，可以说是未来二十年的未来物流方式。
第三个半步，用跨境能力连接海内外
跨境物流，可以说是目前制约跨境电商体验最关键一环。
我们已经能在京东上体验到上午11点下单，下午3点收货的极速快感，但在这里，我们甚至可以感受到十年前的购物体验：在电商平台上买一件美国羽绒服，可能半个月才能送达，买一包仓储在香港的猫粮可能需要一周才能拿到，你买了一件心心念念的商品甚至不得不每天看一次物流进程。
国内消费者对跨境电商的依赖度愈来越高，虽然身处贸易战的寒冬，但艾瑞咨询、中投顾问等第三方机构数据统计，2017年我国跨境电商交易规模将突破7万亿，2018年将达8.8万亿元，2020年有望达到12万亿。
与此同时，越来越多国内厂商也沿着一带一路的道路将自家产品销售到海外市场——也就是说，不管是引进来还是走出去，中国商品和世界商品之间都依赖于一条新的物流通道。
这条通道需要就像是连接中国市场与世界市场之间的桥梁。而京东物流恰恰便是桥梁的一环——按照京东物流的规划，未来将为商家提供自营式、全链路的服务，通过设立海外仓、开通跨境专线、智慧化多式联运等方式，缩短全球商品的「距离」，实现48小时中国通达全球、48小时各国本地交付的双向通路网络。
也就是说，未来我们再也不需要像过去一样忍受缓慢的物流焦虑，而中国企业也将伴随着这条物流的新丝绸通道走出去，把货物销往全球，给国际消费者更好的体验。
不管是革新供应链、重塑城市物流还是提速跨境物流，你可以看到京东对物流的前瞻性，这种「快半步」的前瞻性其实潜藏在历史过往的基因之中。
2007年，在行业采用四通一达并不思考如何提升物流速度、质量的时候，京东开始想着要自建物流，通过这种「重」模式做服务。这种「重」模式经受了市场的考验，最终倒逼竞争对手在全国布仓，联合四通一达改进物流链条，追赶京东的物流速度。
而最近这两年来，行业纷纷效仿，追赶京东的自营物流时，京东又开始想着要做智能供应链、城市智能物流以及跨境物流，通过提前布局未来20年的物流，为自己的核心竞争力打基础，始终保持着物流的优势。
京东，再一次比别人快了「半步」。
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