去年西安摩博会上市的奔达燎700，撩动了无数人的心弦，但是因为种种原因，不少第一批订车的车主到今年才拿到车，最近武汉首台燎700车主现身，小编也是非常荣幸地体验了一把国产四缸巡航的魅力，废话不多说我们进入正题。
外观妥妥的巨无霸
燎700的外观设计与当时展出的展车并无两样，这一点确实非常难得，毕竟我们见过太多的“量产罗玉凤”案例。其次，燎700的尺寸非常大，长度2.43米、轴距1.72米，这个尺寸已经超过了杜卡迪大魔鬼和凯旋火箭3R，所以它给人的第一印象会比较难以上手。
因为直列四缸发动机的布局，让燎700的比大部分巡航车型都要宽大，外加上310mm的超宽后胎，以及粗壮的后摇臂，视觉冲击力极强，特别是从后方视角看过去非常霸气。因为庞大的车身，燎700采用了粗壮的铝合金车架，在保证强度的同时尽量降低重量。
燎700的风格很显然不同于传统的美式巡航，略显科幻的外观加上比较运动的轮廓线条，它的定位更接近杜卡迪大魔鬼这种运动巡航，并且在一些配置和细节部分得以体现。
细节配置
车头的设计延续了当初的概念车，能够将其保留下来确实需要很大决心，原本车头灯的位置，其实是一个以涡轮发动机样式装饰的进气口。车主为了不让它看上去那么朴素，在内部安装了一个氛围灯，点亮之后的效果非常惊艳，实际的车头灯其实是在上方。
前转向灯的设计颇为巧妙，集成在两侧饰板内部的方式，也不会破坏车身的整体性，而且在不点亮转向灯时，它还能充当日行灯使用。
不少人可能觉得车头进气是假的，实际上从这个角度可以看到车头后面进气口的滤网罩，虽然没有和车头直接相连，但是在高速巡航的时候，还是可以起到一些冲压进气的作用。
尾灯的设计就比较简单了，一字形的LED灯被镶入短尾的轮廓当中，这也是很多短尾设计车型最常见的尾灯布局方式，简单又不失车辆整体感。
全彩TFT仪表采用反向安装的方式，具备自动背光切换，手机投屏导航等功能，内部UI设计比较简约，数据的显示也很直观，功能性这一块符合当下主流的标准。
带背光的手把按键，是目前国产车型上比较流行的模组，虽然算不上高级但也不能说拉胯。左右牛角均提供角度可调功能，而原本的后视镜被车主改装为外挂的形式，另外还给它加装了胎压监测。
巨大的尺寸自然需要一个强有力的刹车系统，所以高配版本的燎700，前刹车配备了Brembo的侧推上泵，如果换成直推就更好了。
硕大的油箱让燎700看上去壮硕无比，20升的油箱容积也能保证充足的续航，让它更能够在长途驾驶当中展现重型巡航的骑行魅力。
宽大的一体式坐垫，是燎700乘坐舒适性的有效保障，坐垫的厚度和承托性都很不错，内凹的设计也能提供一些支撑性，相比传统车型这个坐垫所带来的的舒适度自然是出类拔萃的。
这台燎700是高功率版本，所以配备了Brembo M4.32的前后刹车卡钳，前刹车规格为径向四活塞，后刹车规格为对向双活塞，标配双通道ABS防抱死功能。
前后减震均由KYB提供，倒立式的前减震左右均具备调节功能，中置后减震同样支持调节功能。低配车型则是采用了国产的减震，1000块的差价换一套Brembo和一套KYB，傻子都知道该怎么选了吧。
其实如果燎700将DID的链条传动，换成皮带的话逼格会更高一点，不过成本自然会上去。另外，摇臂式挡泥板的效果很好，但是遮住了宽大的后胎，如果改装短尾视觉效果会好到爆。
巨大无比的后胎，是燎700上最吸睛的配置，这个宽度让杜卡迪大魔鬼和凯旋火箭3R都望尘莫及。前130/70-19，后310/35 R18的轮胎由善驰提供，因为后过于宽大，后期可能会有更换不太方便的尴尬。
哨声十足的四缸发动机
其实大家都很清楚，燎700所搭载的680cc直列四缸水冷发动机，是逆向研发本田CB650的。只不过排量由649cc提升至680cc。高配版最大功率69kW/11000rpm，最大扭矩63Nm/8500rpm，低配版功率小了6kw扭矩小了3Nm。有同行测试它的零百加速在5秒多，这个成绩不算抢眼，比较它的尺寸和车重摆在这里。
这台发动机的可靠性和耐久性现在还无法判断，但是有一点非常值得肯定，因为是逆向开发本田的，所以奔达燎700的四缸发动机，也有很经典的“哨声”，虽然不知道奔达有没有学到精髓，但是仅凭哨声这一点，就能获得不少好感。
另外厂家宣称的并列四腔消声器，实际上只有一个出气口，从图上不难看到，唯一的出气口在不到1000公里的时候已经熏黄了。车主表示其他三个出气口可以自行打开，但是排气声会变得比较炸。
试驾感受
首先还是来展示一下坐高吧，燎700的坐高数据为695mm，但是并没有因为宽大的坐垫，而导致对腿长的要求变高。笔者身高173cm，双脚全盘着地毫无压力。另外值得一提的是，燎700虽然有235kg，但是它推起来并没有想象当中那么地沉重。
宽大的310后胎注定会让燎700的运动性能受到限制，因为轮胎过于宽大导致左右倾倒的时候稍显费劲，在高速过弯的时候好几次都压到对面车道，同样因为长达1米72的轴距，燎700注定不会有一个比较好的灵活性，这种大块头是不适合上山压弯的。
不过有舍就有得，因为巨大的尺寸让燎700在高速骑行的时候稳如老狗，巨大的胎宽也提供了不俗的抓地力。任你随意给油门，都不用担心这玩意会翘头。得益于直列四缸的发动机，燎700的动力输出平顺而且线性，但是在这个天气下烤腿是难免的，特别是右腿脚踝和小腿的位置备受煎熬，强烈建议不要穿短裤骑。
Brembo全家桶，在燎700上显得非常实用，毕竟这么大的块头没有一个强有力的刹车，是没有办法带给人安全感的。刹车的手感个人觉得比较线性，刹车力道由轻到重不会有欧系车的撞墙感，也没有出现刹车疲软导致的力道不足。
根据车主近1000公里的骑行反馈，燎700的前后车轮都有比较明显地甩泥现象，前挡泥板过短导致偶尔会将泥水甩到头盔上，而后轮因为过于宽大难免会甩到背上。所以车主加装了尾包进行挡泥，前面暂时无解。而原厂配备的前脚踏缺乏舒适性，车主也更换为面积更大的改装件。
车主表示，燎700这台车本来是打算买来尝试下，不行就卖掉！结果这台车超出了它的预期，于是决定留下这台车。一千多公里的骑行下来，并没有遇到什么问题，总体的表现他也很满意。不到5万的价格，能够得到这么一台车，他觉得相当值得。
小结报告
燎700是国产巡航当中具有颠覆性的车型，不管是风格设计还是外形尺寸，都达到了一个前所未有的高度，而且这是一台四缸车型，700cc级别能够把价格控制在5万之内实属不易。根据这一次的短暂骑行，燎700的总体表现令人满意，特别是四缸声浪令人印象深刻，如果你想要一款回头率巨高的大尺寸巡航，燎700是一个不错的选择。
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