文/铁哥
近日，全新一代丰田皇冠已经在海外组织起了媒体试驾，作为国内老一辈人心中的情怀车型，新车的表现相信你我都很感兴趣。只不过如今的皇冠已经不再符合中年人的口味，而是试图去讨年轻人的喜欢，至于它抛出的橄榄枝年轻人是否接受，不妨先看看外媒对它的评价。
开头先泼一盆冷水，外媒Motor1给它的综合评分只有7.7分，这个成绩在他们的评价体系中属于60分的及格水准，说明车辆存在明显的缺点。
外观
外媒对全新皇冠的外观设计基本没有篇幅介绍，毕竟审美这东西见仁见智。但可以确认的是，全新皇冠采用了和自家bZ系列电动车相似的设计语言，包括前脸和争议较大的拼色设计。另外，和同平台的亚洲龙相比，全新皇冠车身更高、离地间隙也更大，属于类似轿跑车的风格，因此单论造型而言，皇冠还是和年轻和运动沾了一点边。
内饰和车机
内饰部分这里直接引用外媒对它的描述：“当进入全新皇冠的车内时，我的头撞在了车顶的扶手上，膝盖磕到了硬塑料中控台上，不知道是不是因为我对皇冠还不太了解，反正它就是我近期开过的新车当中体验比较糟糕的那一个。”
可以看到，全新皇冠车内实际的横向和纵向空间表现并不理想，起码对于身高较高的人来说不太友好。一来高离地间隙压缩了车内的纵向空间，二来较宽的Console挤占了腿部的活动区域，再加上与腿接触的地方采用了硬塑料材质，体验差可以理解。
而在用料方面，毕竟出自丰田之手，预期值可以稍稍降低一些。它的中控表面基本以软质材料居多，但越往下，材料越硬。另外，受制于选材用料较为单一，视觉上比较寡淡无味，即便是坐在最顶配车型的车内，整体氛围也谈不上高级。
屏幕和车机方面，全新皇冠采用了时下流行的双联屏设计，两块屏幕尺寸均为12.3英寸。屏幕素质不错，亮度很高，显示清晰。系统的流畅度令人满意，UI设计也告别了功能机时代的风格。但整体的操作逻辑依旧很复杂，有着繁琐的菜单层级，方向盘上的功能按键与之的匹配度也不高，需要花上一段时间摸索。
动力和驾驶感受
全新皇冠提供了两套动力总成，分别为2.5L混动和2.4T混动。前者和国内在售的丰田混动车型上所使用的动力系统几乎一致。优点在于有着极佳的燃油经济性，在目前高油价时代优势明显。缺点在于，这套系统发动机启动时的噪音偏大，目前国内的汉兰达、赛那都有这样的问题。而在全新皇冠上，它还吵吗？吵！只是没那么吵了。
绝对动力方面，2.5L混动系统能够实现7.6秒的零百加速成绩，对于大部分人来说，这样的动力表现足够日常使用了。而要想获得更极致的体验，还请体验2.4T版本。它的动力和运转品质比起2.5L混动版本直接抬升了一个档次，5.7秒的零百加速成绩足以媲美小钢炮，同时没有了恼人的发动机声，涡轮迟滞也微乎其微，配合性能更加强大的双电机，加速超车十分爽朗果决。
底盘方面，基于TNGA的全新皇冠依旧是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，铂金版车型上还增加了CDC自适应阻尼减震器。得益于 13.8：1 的转向比，车头响应还是比较快的，但当车头很快地通过弯心之后，车尾就难以跟上节奏了，这时候你才会意识到它是一台大车。 所以，高速和城市路况才是它所擅长的。出色的风噪、胎噪隔绝以及扎实厚重的滤震感受都符合你对于一台高档丰田的预期。
海外价格如何？
全新皇冠起售价超过了4万美元，顶配铂金版起售价更是高达5.3万美元以上。整体售价比起亚洲龙和凯美瑞都要贵不少，这么看来如果今后国产，价格应该不便宜。
写在最后
谁才是全新皇冠的竞争对手？从海外市场来看，日产的Maxima、起亚Stinger以及讴歌TLX似乎能够对它造成威胁。但实际上，全新皇冠和它们又完全不同，不论是体型还是动力配置都与它们大相径庭。这看似是丰田在夹缝中开辟了新的细分市场，但实则谁又会模仿它去造出一台集中等性能、出色的燃油经济性、巨大的车身以及狭窄的车内空间于一身的产品出来的呢？所以，在外媒眼中，全新皇冠的目标受众是极其模糊的，可替代性太强。
而未来在它引入国内后，30万 的售价无疑让它变得更加尴尬，其不光要遭受BBA 34C甚至56E的挑战，还有面对一众智能化更高，性能更强的电动车型冲击。就看丰田到时候怎样把这步棋给下好了，大家觉得全新皇冠能卖得动吗？
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