如果不考虑预算，任意挑选一台车，既能买菜还能下赛道，你会选择谁？日产战神GTR、奥迪RS6，还是在保时捷911 Turbo与保时捷911 GT3之间犹豫不决？可我不一样，我会选择一台小巧、可控的电动车。
崩直线、下赛道、逮虾户，那些高性能车，那个不是大神级别的存在，它不香么？可我不选的理由也很直接，驾驭不了。下个赛道提心吊胆，根本无心感受驾驶乐趣。因此，我的选择是比亚迪e1。
PART 1
选择电动车下赛道，尤其是弯道挑战赛，A00级电动车一点都不吃亏，甚至可以说是开挂作弊级别的存在。首先电动车初段便爆发全部扭矩的特性，很容易在多弯的赛道中，获得更好的出弯加速性能。小巧的车身辗转腾挪间，又具有很大的容错空间。
蛇形绕桩、直角转弯、麋鹿测试、U型弯、圆形绕桩、C型弯、直线加速、紧急制动，一系列流程下来。如果是驾驶一台性能车，启动之前，我肯定倒吸一口凉气，再冷静冷静。不过，驾驭比亚迪e1却能让我面带笑容。
比亚迪e1搭载最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110N·m的永磁同步电机。别看数据表现并不出众，但电动机初段爆发特性，在超短的竞技赛道中，却将优势发挥至最大。传统燃油机需要将转速提升至一定范围，才能发挥最强的扭矩与动力输出。在短小精悍的弯道赛中，发动机还没建立优势，就很可能开始进入下一个弯道。
0-50km/h加速5.9s，在弯道中比亚迪e1给你的直观感受却大有不同。出自e平台的比亚迪e1采用三合一电驱、三合一高压模块，整备质量大大降低，可换来更佳的推重比。
讲到重量，布局在前后轴之间的动力电池，曾经几乎让电动车毫无操控与舒适可言。如今，动力电池却成为提高整车刚性，降低行驶重心的优势所在。实际上，无论是扭力梁、多连杆、双A臂，表现如何调教才是关键。
比亚迪在新能源领域纯电、插电领域，各方面技术均处于国内领先梯队，但此前却被颜值与操控拖了后腿。艾格负责设计，汉斯负责调教，如今的比亚迪弥补略势。比亚迪e1也是如此，由国际底盘大师汉斯·柯克亲手调校的底盘，前后轴荷50：50。实际体验中，比亚迪e1的底盘，车身刚性明显增强。即使采用扭力梁悬架，也拥有相对出色的侧向支撑性。
当然比亚迪e1定位偏向家庭用，电子转向助力与回馈力度过于轻盈，回正速度有很大提升空间。总体而言，蛇形绕桩、直角转弯、麋鹿测试、U型弯、圆形绕桩、C型弯、直线加速、紧急制动，几乎是日常在道路上可以碰到的一切情况，驾驶比亚迪e1在封闭赛道，拥有可控的操作极限，意想不到的驾驶乐趣。在正常道路上，调教出色的比亚迪e1也拥有从容不迫的处理能力。
PART 2
补贴后5.99-7.99万元的比亚迪e1，下赛道它行买菜过日子它更行。A00级是电动车热销市场，但也有很多车企放弃了这一市场。A00级的真香定律还真不是谁都能玩得转，造车实际上是追求一个平衡点，尤其是小型纯电动车，需要在可控的成本范围内，追求续航、空间、配置、个性、操控等等多方面。
比亚迪e平台的推出，核心优势在于降低成本，提供更大的车内空间。比亚迪e1就是一个很好的例子，5.99的起售价格，305公里的综合续航，可满足4个成年人的出行需求。DiLink系统充足的拓展性，也可以满足年轻群体的娱乐需求。
在此基础之上，比亚迪的设计团队，在有限的条件下，充分满足年轻群体对个性的需求。比亚迪e1外观可选择纯色或撞色搭配，内饰方面尽管采用大面积硬质材料，但亮橙色的加入明显提升了视觉效果，同时去除了A00级车型普遍存在的廉价感。
比亚迪e1作为一款入门级小型纯电动车，305公里的综合续航，上得厅堂下得厨房，有个性又好玩。才上市不到5个月的比亚迪e1，目前可以做到月销2500台的成绩，已经获得相当的市场认可。
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