随着动力电池技术的突破和充电桩密度的提升，消费者里程焦虑得到一定程度的缓解，对新能源车的抵触情绪有所消除，今天小编就来聊一聊关于新能源车跟燃油车销量对比?接下来我们就一起去研究一下吧!
新能源车跟燃油车销量对比
随着动力电池技术的突破和充电桩密度的提升，消费者里程焦虑得到一定程度的缓解，对新能源车的抵触情绪有所消除。
根据智云最新数据汇总，5月城市新能源车零售量排行前十的城市，除了北京地区，其他九大城市销量需求均实现了同比增长。其中，重庆的涨幅最高，5月销售3133辆，同比增长了247.72%。
限购城市的新能源车需求最旺盛
从榜单上看，新能源车销量前十的城市，多为经济水平较高的限购城市，上海、深圳等地，消费者购买新能源车的积极性最高。
数据显示，上海以单月17125辆的销量，位列5月城市新能源车零售量排行榜单的第一，5月销量同比提升192.84%，年累计市场份额达12.63%。尾随其后的分别是深圳、杭州。
个人认为，一二线城市人口密度大，一定程度推动了整体销量的增长。但更重要的原因是，限购燃油车迫使消费者转向购买新能源车。
很现实的一个因素，“摇号难、拍牌贵，”导致很多具备出行刚需的普通家庭，在购买燃油车上打退堂鼓。有数据分析，2021年北京个人摇号的中标率仅为0.02%-0.03%，去年一则新闻报道，一位参与北京小客车摇号的市民，摇了9年未中。
上海、深圳等地情况相近，今年1-5月，沪牌拍卖平均成交价均高于9万元，这是什么概念，一张牌照可以购买三台低配版的宏光MINI EV；深圳在刚过去的5月，个人平均成交价也达到近7万元。
在原本存在购车款的情况下，额外支付一笔高昂的牌照费，对于多数普通消费者来说，都不太现实，权衡利弊之下，新能源车就脱颖而出了。
排在榜首的上海，有数据分析，2020年新能源汽车渗透率就达到了20%，2021年已经提升到了31%。
地方性扶持政策，推动当地企业发展
细化到各城市畅销新能源车，则体现出地方政策扶持的重要性。
从榜单上看，广州地区卖得最好的新能源车是AION S，该车在广州的单月销量达到了2034辆，上海和深圳分别对应的是特斯拉Model Y和比亚迪汉EV；此外，一直在全国销量榜单上鲜有名次的荣威Ei5、荣威RX5 ePLUS，在上海地区也有不错的销量表现。
显然，各大地方政府出台的新能源政策，对当地企业的新能源车销量的提升提供了助力。
以深圳为例，深圳发布的新能源车推广政策，能够享受新能源车补贴的车型，无一例外都是比亚迪旗下的车型，且比亚迪多款插电式混合动力车型都可直接上新能源牌照。
除了私家车领域， 2021年深圳实现全市网约车电动化，该政策利好也明显朝比亚迪倾斜，日前，比亚迪已经获得了深圳网约车客运行政许可。
上海同样也有扶持本土企业的倾向，该城市前不久颁布的绿牌新政：10万元以下或车长4.6m以内的上海新能源车不再赠送牌照，经过梳理发现，上汽集团旗下各品牌旗下热销的新能源车几乎都符合要求，但类似宏光MINI EV、奇瑞EQ1小蚂蚁、欧拉黑猫等电动车则被拒之门外。
所以，各方政府针对当地企业出台一些相关的保护政策，而这些企业多少会沾到政策推动带来的好处。
于是，销量排行的呈现上，各地热销的车型多数都是本土企业旗下的产品。
纯电动车市场渗透率最高
在新能源车种类上，纯电动车销量占比最大，根据智云数据显示，新能源车销量排行前三的城市上海、深圳、杭州，纯电动车销量大概占据总销量的59%-74%，其次是插电式混动动力车，占比最小的为增程式电动汽车。
很容易理解，增程式电动汽车在市场上的投放本来就很少，消费者可选择的范围进一步缩小，导致增程式电动汽车占比偏少。
而插电混动动力车型销量占比不及纯电动车，则是因为各地针对插电混动动力车型也有诸多限制。比如要求纯电续航必须达到某个标准等等。新能源车牌照申请比较严苛的上海，甚至提出自2023年起不再对插电式混动汽车发放专用牌照。
相较之下，没有太多限制的纯电动车，几乎就是即买即送车牌。单月销量能够达到两三万辆的宏光MINI EV ，便是享受了政策的红利。
从工信部发布的“新能源车今年5月市场渗透率首超10%”，可以预知，未来随着四五线城市和乡镇地区消费力的逐步释放，以及用车环境的不断优化，新能源车市场将释放出更强的增长动力。
类似特斯拉Model Y等产品表现比较强劲的纯电动车产品，不仅是在当地主场，在全国各大城市都将占据一席之地。而打造全国性甚至是全球性的热销电动车，便是自主品牌取得快速发展的途径之一。
