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北汽福田 拓陆者胜途

在北方的商用皮卡领域,福田和长城一直是市场上的主要力量。随着市场政策逐渐传来利好消息,各家也不再满足于用较为单一的产品来进行销售,反而开始对皮卡车型进行细分,以满足不同的消费群体。今天,福田的拓陆者胜途7来到了我们编辑部,让我们一起看看,如今的福田皮卡发生了哪些变化。

拓陆者驭途和胜途哪个好(试驾拓路者胜途7)(1)

福田胜途于2019年12月正式上市,分为胜途5和胜途7,售价区间为9.38-12.28万元。今天我们拿到的测试车,就是全系当中标轴版本中的顶配车型,柴油四驱尊享型标轴,售价为12.18万元。

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与胜途一起上市的,还有自家的驭途。福田对于两车的定位也相当明确,驭途主打城市家用,对标车型是长城炮等车型。而胜途则更加偏重工具车属性,主要假想敌为风骏7等车型。(下图左侧为长城风骏7,右侧为五十铃瑞迈)

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虽然定位工具车,但造型上并没有那么“随意”。整体造型方正,大量平直的线条组成了设计主线。没有特别突出的亮点,但也没有槽点。

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车头的高度非常可观,整体的气势营造的非常好。前格栅尺寸巨大,中间采用三条镂空设计的镀铬饰条,简洁路线,进风效果也有保障。

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全系采用了更接地气、可靠性更高的卤素光源,并配置了近光透镜。LED日间行车灯的点缀并不是全系都有,而且自动大灯也只有顶配车型才配备。

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因为在设计之初参考了部分美式皮卡,所以乘员舱在整个车身的占比不小。此次拍摄的短标轴车型车身尺寸为5310/1880/1870mm,长轴版车型车长增加至5603mm。轴距方面,标轴版车型轴距为3105mm,长轴车型轴距为3398mm。

在皮卡车型看重的通过性上,其接近角为28°,离去角为23°,最小离地间隙为220mm,达到了主流硬派越野车的入门标准,所以通过性有足够的保证。

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轮胎方面其选用了尺寸为245/65 R17,来自玲珑牌的HT轮胎,从花纹来看兼顾了城市和轻度越野,但伴随而来的还有更大的胎噪。

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车尾没有太多好说的,皮卡车型基本都是一个样子,尾灯采用了三角的造型,尺寸综合其车身算不上大,最小程度的侵占了槽帮的结构。

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防滚架的结构是目前主流皮卡所广泛使用的,粗壮结实。侧栏板外侧设置有锚点,方便布置遮盖苫布以及加装尾厢盖板。

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胜途7的货厢设置有喷涂式货箱宝,增加了耐磨程度。长短轴车型在货厢尺寸上有着较大的不同,短标轴版车型货厢尺寸为1520/1580/440mm,长轴版车型的货厢长度增加至1805mm。

试驾福田拓陆者胜途7 造型方正----1

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内饰方面,胜途7虽然摆脱了惯有工具车内饰粗枝大叶的造型,但也没有太多设计可言,大量平直方正的线条被组合在了一起。

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用料方面胜途7很是厚道,软性搪塑材质搭配皮质包裹中控台,使其看上去摆脱了廉价感。六边形拼接皮革搭配下方棕色皮革,居然还有一些洋气。

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三辐式方向盘也采用了双色皮质拼接的设计,由于皮质一般,所以握感谈不上出色。左侧布置有多功能按键,主要用来负责接打电话以及控制多媒体音量。

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仪表盘采用双指针表盘 液晶显示屏的组合,显示信息相当丰富,胎压、胎温、尿素余量、小计里程、平均油耗、续航里程、平均车速等都有。

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10英寸的多媒体大屏出现在一台10万出头的四驱皮卡上,简直是相当厚道的做法。体验下来,虽然没有太丰富的扩展功能,但是反应速度相当快,体验超出这个价位的表现。

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在左侧的功能开关区域,我们看到了DPF按键。DPF按键只在柴油车上才会出现。装配了柴油机颗粒捕集器后,可使有毒有害颗粒充分燃烧以达到排放标准。

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空调面板布置在多媒体屏幕下,采用了手动控制,布局清晰明了,没有任何上手难度。

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这台顶配车型搭载了四驱系统,并采用了分时四驱形式。不过其并没有采用传统的挡把切换形式,而是采用按键来切换。

试驾福田拓陆者胜途7 内饰摆脱工具车

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座椅与整个内饰呼应,采用双色仿皮拼接设计,中间部分还采用了菱形压花以提高档次。不过比较遗憾的是,其座椅调节方式全部为手动调节。

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因为车身较高,所以在上下车时必须要借助踏板。厂家在A柱的位置也设置了拉手,方便驾驶员上下。

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身高184cm的体验者调整好坐姿后测得头部空间为一拳左右,表现尚可。

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来到后排,同一体验者测得头部空间为三指,腿部空间为四指左右,略显局促。

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虽然是四驱车型,但是其后排传动轴的位置凸起并不算严重,而且纵向距离也可以放下成年人的脚,很大程度提高了中间乘客的乘坐舒适性。

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其后排座椅还支持快速折叠,通过后排座椅下方的拉绳快速解锁,可将坐垫向上翻折,空间用来放置物品,增加装载量。

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在坐垫翻折起来之后我们发现在坐垫底部还设置了一个小的储物兜,可以用来存放一些私密物品。

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储物空间方面,胜途7的容积都比较大,而且在后排座椅下还设置有两个容积不小的储物格,比较新颖。

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打开后货厢,开口位置大约90cm左右,位置略高,搬运大件重物时略有难度。

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后门板的承载能力不错,虽然只有两条铰链连接,但即便是成年人坐在上面也没有任何问题。

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后保险杠集成了上车踏板,高度正好适合成年人踩踏上车。

试驾福田拓陆者胜途7 空间有点聊

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动力方面,其装配了一台2.0T涡轮增压柴油发动机,其技术来源自欧康动力,最大功率120kW(163Ps),最大扭矩375Nm,排放标准满足柴油国六B。

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传动方面,匹配了6速手动变速箱,据悉后期还将推出搭载8AT自动变速箱的车型。

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悬挂方面,其采用了前双叉臂后钢板弹簧的悬挂形式。

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对于手动挡车型,我们必须关注的就是离合器的感觉。胜途7的离合器踩踏力度并不沉,即便长时间驾驶也并不会觉得累。同时其结合点比较低,抬脚就结合。这如果放在汽油车型上,新手可能会频繁熄火,但是在柴油车型上,得益于其强大的低扭,根本不用担心,即便离合器松快一点,车辆也不会熄火,甚至起步都可以直接使用2挡。

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因为使用了柴油机,又定位工具车,所以注定其变速箱齿比的设定不会太绵密。1挡2挡属于大出力特性,不能达到很高的时速,所以需要快速加挡才行。

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或许是受了造商用车太久的影响,其挡把的挂挡行程也与大型客车很是类似,奇数挡行程短,偶数挡行程长。所以在挂偶数挡时,挡把会呈现一个半躺的姿势。

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柴油机的特点就是起步阶段出色,中后段不足。福田明显针对这项弱点进行了优化,涡轮建压晚,开始起压的时候正好也是发动机输出进入平峰的时候,所以整体的动力感受都还不错。

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柴油机本身转速就不太高,所以日常城市巡航时转速多维持在1500rpm以下,即便是急加速,4000rpm也已经是转速极限。

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因为使用了液压助力,所以其整个转向的手感都非常真实。转向齿比偏大,从左至右打满是4.7圈,所以在原地掉头时,最好还是掌握“揉轮”的技能。

因为其后悬挂形式是偏重货物承载能力的钢板弹簧,所以在空厢行驶时通过沟沟坎坎会出现摇摆弹跳。解决这一问题有两个办法,一是在后厢增加货物,此时悬挂会稳定不少。另一个办法即是通过控制车速,将车速提高,摇摆的问题会减少很多。

在绕桩过程中,因为没有了电子系统的干预,反而车辆更加听话,不过柔软的悬挂在连续变向时支撑力不足。较大的转向比也使得绕桩过程中方向盘需要转动很大角度。

噪音测试环节,其成绩并不理想。不过柴油机怠速时的“哒哒”声是天生的,即便在机舱增加了隔音棉效果也并不理想,而且HT胎在公路上跑起来噪音也要更大一些。

全文总结:如果我们单纯的用一台工具车来衡量胜途7,那么它是一位非常合格的选手。粗狂不花哨的外观、乘用车化的内饰设计及科技配置足以满足商用的标准。但受限于车辆及场地原因,衡量一台商用车最为重要的标准——油耗,我们没能进行测试。毕竟商务用途,成本才是挣钱最大的敌人。所以是否完全合格,还要等未来我们对其进行了完整的测试才能下定论。

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