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北汽福田 拓陆者胜途
在北方的商用皮卡领域，福田和长城一直是市场上的主要力量。随着市场政策逐渐传来利好消息，各家也不再满足于用较为单一的产品来进行销售，反而开始对皮卡车型进行细分，以满足不同的消费群体。今天，福田的拓陆者胜途7来到了我们编辑部，让我们一起看看，如今的福田皮卡发生了哪些变化。
福田胜途于2019年12月正式上市，分为胜途5和胜途7，售价区间为9.38-12.28万元。今天我们拿到的测试车，就是全系当中标轴版本中的顶配车型，柴油四驱尊享型标轴，售价为12.18万元。
与胜途一起上市的，还有自家的驭途。福田对于两车的定位也相当明确，驭途主打城市家用，对标车型是长城炮等车型。而胜途则更加偏重工具车属性，主要假想敌为风骏7等车型。（下图左侧为长城风骏7，右侧为五十铃瑞迈）
虽然定位工具车，但造型上并没有那么“随意”。整体造型方正，大量平直的线条组成了设计主线。没有特别突出的亮点，但也没有槽点。
车头的高度非常可观，整体的气势营造的非常好。前格栅尺寸巨大，中间采用三条镂空设计的镀铬饰条，简洁路线，进风效果也有保障。
全系采用了更接地气、可靠性更高的卤素光源，并配置了近光透镜。LED日间行车灯的点缀并不是全系都有，而且自动大灯也只有顶配车型才配备。
因为在设计之初参考了部分美式皮卡，所以乘员舱在整个车身的占比不小。此次拍摄的短标轴车型车身尺寸为5310/1880/1870mm，长轴版车型车长增加至5603mm。轴距方面，标轴版车型轴距为3105mm，长轴车型轴距为3398mm。
在皮卡车型看重的通过性上，其接近角为28°，离去角为23°，最小离地间隙为220mm，达到了主流硬派越野车的入门标准，所以通过性有足够的保证。
轮胎方面其选用了尺寸为245/65 R17，来自玲珑牌的HT轮胎，从花纹来看兼顾了城市和轻度越野，但伴随而来的还有更大的胎噪。
车尾没有太多好说的，皮卡车型基本都是一个样子，尾灯采用了三角的造型，尺寸综合其车身算不上大，最小程度的侵占了槽帮的结构。
防滚架的结构是目前主流皮卡所广泛使用的，粗壮结实。侧栏板外侧设置有锚点，方便布置遮盖苫布以及加装尾厢盖板。
胜途7的货厢设置有喷涂式货箱宝，增加了耐磨程度。长短轴车型在货厢尺寸上有着较大的不同，短标轴版车型货厢尺寸为1520/1580/440mm,长轴版车型的货厢长度增加至1805mm。
试驾福田拓陆者胜途7 造型方正----1
内饰方面，胜途7虽然摆脱了惯有工具车内饰粗枝大叶的造型，但也没有太多设计可言，大量平直方正的线条被组合在了一起。
用料方面胜途7很是厚道，软性搪塑材质搭配皮质包裹中控台，使其看上去摆脱了廉价感。六边形拼接皮革搭配下方棕色皮革，居然还有一些洋气。
三辐式方向盘也采用了双色皮质拼接的设计，由于皮质一般，所以握感谈不上出色。左侧布置有多功能按键，主要用来负责接打电话以及控制多媒体音量。
仪表盘采用双指针表盘 液晶显示屏的组合，显示信息相当丰富，胎压、胎温、尿素余量、小计里程、平均油耗、续航里程、平均车速等都有。
10英寸的多媒体大屏出现在一台10万出头的四驱皮卡上，简直是相当厚道的做法。体验下来，虽然没有太丰富的扩展功能，但是反应速度相当快，体验超出这个价位的表现。
在左侧的功能开关区域，我们看到了DPF按键。DPF按键只在柴油车上才会出现。装配了柴油机颗粒捕集器后，可使有毒有害颗粒充分燃烧以达到排放标准。
空调面板布置在多媒体屏幕下，采用了手动控制，布局清晰明了，没有任何上手难度。
这台顶配车型搭载了四驱系统，并采用了分时四驱形式。不过其并没有采用传统的挡把切换形式，而是采用按键来切换。
试驾福田拓陆者胜途7 内饰摆脱工具车
座椅与整个内饰呼应，采用双色仿皮拼接设计，中间部分还采用了菱形压花以提高档次。不过比较遗憾的是，其座椅调节方式全部为手动调节。
因为车身较高，所以在上下车时必须要借助踏板。厂家在A柱的位置也设置了拉手，方便驾驶员上下。
身高184cm的体验者调整好坐姿后测得头部空间为一拳左右，表现尚可。
来到后排，同一体验者测得头部空间为三指，腿部空间为四指左右，略显局促。
虽然是四驱车型，但是其后排传动轴的位置凸起并不算严重，而且纵向距离也可以放下成年人的脚，很大程度提高了中间乘客的乘坐舒适性。
其后排座椅还支持快速折叠，通过后排座椅下方的拉绳快速解锁，可将坐垫向上翻折，空间用来放置物品，增加装载量。
在坐垫翻折起来之后我们发现在坐垫底部还设置了一个小的储物兜，可以用来存放一些私密物品。
储物空间方面，胜途7的容积都比较大，而且在后排座椅下还设置有两个容积不小的储物格，比较新颖。
打开后货厢，开口位置大约90cm左右，位置略高，搬运大件重物时略有难度。
后门板的承载能力不错，虽然只有两条铰链连接，但即便是成年人坐在上面也没有任何问题。
后保险杠集成了上车踏板，高度正好适合成年人踩踏上车。
试驾福田拓陆者胜途7 空间有点聊
动力方面，其装配了一台2.0T涡轮增压柴油发动机，其技术来源自欧康动力，最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩375Nm，排放标准满足柴油国六B。
传动方面，匹配了6速手动变速箱，据悉后期还将推出搭载8AT自动变速箱的车型。
悬挂方面，其采用了前双叉臂后钢板弹簧的悬挂形式。
对于手动挡车型，我们必须关注的就是离合器的感觉。胜途7的离合器踩踏力度并不沉，即便长时间驾驶也并不会觉得累。同时其结合点比较低，抬脚就结合。这如果放在汽油车型上，新手可能会频繁熄火，但是在柴油车型上，得益于其强大的低扭，根本不用担心，即便离合器松快一点，车辆也不会熄火，甚至起步都可以直接使用2挡。
因为使用了柴油机，又定位工具车，所以注定其变速箱齿比的设定不会太绵密。1挡2挡属于大出力特性，不能达到很高的时速，所以需要快速加挡才行。
或许是受了造商用车太久的影响，其挡把的挂挡行程也与大型客车很是类似，奇数挡行程短，偶数挡行程长。所以在挂偶数挡时，挡把会呈现一个半躺的姿势。
柴油机的特点就是起步阶段出色，中后段不足。福田明显针对这项弱点进行了优化，涡轮建压晚，开始起压的时候正好也是发动机输出进入平峰的时候，所以整体的动力感受都还不错。
柴油机本身转速就不太高，所以日常城市巡航时转速多维持在1500rpm以下，即便是急加速，4000rpm也已经是转速极限。
因为使用了液压助力，所以其整个转向的手感都非常真实。转向齿比偏大，从左至右打满是4.7圈，所以在原地掉头时，最好还是掌握“揉轮”的技能。
因为其后悬挂形式是偏重货物承载能力的钢板弹簧，所以在空厢行驶时通过沟沟坎坎会出现摇摆弹跳。解决这一问题有两个办法，一是在后厢增加货物，此时悬挂会稳定不少。另一个办法即是通过控制车速，将车速提高，摇摆的问题会减少很多。
在绕桩过程中，因为没有了电子系统的干预，反而车辆更加听话，不过柔软的悬挂在连续变向时支撑力不足。较大的转向比也使得绕桩过程中方向盘需要转动很大角度。
噪音测试环节，其成绩并不理想。不过柴油机怠速时的“哒哒”声是天生的，即便在机舱增加了隔音棉效果也并不理想，而且HT胎在公路上跑起来噪音也要更大一些。
全文总结：如果我们单纯的用一台工具车来衡量胜途7，那么它是一位非常合格的选手。粗狂不花哨的外观、乘用车化的内饰设计及科技配置足以满足商用的标准。但受限于车辆及场地原因，衡量一台商用车最为重要的标准——油耗，我们没能进行测试。毕竟商务用途，成本才是挣钱最大的敌人。所以是否完全合格，还要等未来我们对其进行了完整的测试才能下定论。
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