近日波音777-200型客机空中出现发动机着火现象！该发动机于1984年4月，进行了首次台架试车，推力达27488daN。该机于1985年7月31日首次进行了装备A300B的飞行试验，1986年7月获得推力24909daN级(即PW4052、PW4152)适航证，1988年4月获推力26690daN级(即PW4158)适航证。1987年7月首次交付使用，装备于B767-200、A310飞机。
在PW4000系列增大推力的过程中，采取了一条低风险的衍生发展途径，即在现有发动机1000万飞行小时的经验基础上进行低风险的改进，以便得到推力范围从22240daN到44480daN的一系列高可靠性、大推力发动机。实现推力增长所进行的重要的发动机改动是：加大风扇直径以提高发动机涵道比及空气流量；增加低压压气机级数以提高总压比与进入核心机的空气流量；相应地增加低压涡轮的级数以驱动大直径风扇及增多级数的低压压气机。
该发动机采用单晶涡轮叶片材料和全权数字式电子控制系统，该发动机数量众多，服役时间长，本次航班空中出现故障的发动机属于各体差异，并不是共性问题，但美国仍然停飞了全部777-200机型进行地面排查。
