9月6日，东风日产发布了终端销售数据。8月，东风日产三大品牌总销量88133辆，同比下降8.9%；1-8月累计终端销量623413辆，同比下降16.27%。
对于业绩下滑的表现，东风日产方面表示，因为受到全行业芯片等零部件短缺、新冠疫情等外部因素的影响，导致业绩下滑。
但从今年以来的多月数据看来，一方面，这些外界因素的确会对东风日产在华销量造成一定的冲击，而另一方面，旗下多款车型近来市场受阻明显。
8月再“逆风”
从前8个月东风日产整体市场表现来看，3-5月，的确受疫情影响出现了明显的销量下滑。直到6月份，疫情和供应链稳定后，销量才出现大幅度提升。
细分车型来看，SUV整体销量表现依旧不俗。比如，逍客作为东风日产SUV家族主力车型，8月终端销量15358辆，同比增长15%；1-8月累计销量累计如同10万，强势巩固住了15万SUV细分市场的地位。此外，以SUV为卖点的启辰品牌，整体销量持续向上。8月终端销量7637辆，同比增长31.5%。
但与同期相比，承担东风日产销量重任的日产品牌，或多或少在8月份表现出了疲软态势。比如第七代天籁，8月终端销量14176辆，同比下降5.63%；轩逸系列8月终端销量43810辆，同比下滑8.61%。
尽管官方并未公布英菲尼迪品牌销量数据，但从估算来看，其8月终端销量大约是470辆。总体来看，日产品牌销量的下滑直影响了东风日产整体销量。
进入转型关键期？
不过，官方表示英菲尼迪XQ55将很快推出，日产品牌ARIYA也将到来。电动化和年轻化都将是东风日产转型期的关键词。
从市场规模看，今年1-7月，中国新能源汽车产销分别完成327.9万辆和319.4万辆，累计推广数量从2012年底的2万辆攀升至1227万辆，产销量连续7年位居全球第一。
在此背景下，东风日产在国内新能源汽车赛道上也在推进。去年，东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇曾表示，东风日产将在燃油、油电融合、纯电三大技术路线下协同作战，实现绿色转型和“碳达峰、碳中和”目标。
2021年东风日产推出了e-POWER车型，预计到2025年将投放10款电驱化车型，包括7款e-POWER车型和3款Zero Emission日产纯电车型。
目前，第一款e-POWER车型已正式投放，搭载日产独有的振动抑制技术，以“燃油发电 纯电驱动”的方式为汽车提供动能。东风日产表示，将会将这项技术首先应用到热门车型轩逸上。
值得一提的是，日产品牌旗下的纯电全能旗舰ARIYA，被视为东风日产的能量棒。该车于2020年全球亮相，是日产品牌焕新后的首款纯电SUV。
根据官方数据，ARIYA车身尺寸4600mm/1900mm/1650mm，轴距2775mm，集超安全、大空间、高智能、精工艺四大优势。动力方面，电机最大功率为178kW，峰值扭矩300N·m，前后双电机综合扭矩达到600N·m；续航能力上，ARIYA电池容量90kW·h，快充模式下40分钟即可充电至80%，百公里耗电16度，满足车主的多方面出行需求。
除了布局“电动化”，“年轻化”也是东风日产继续研究的课题，这一任务更多降临靠近年轻人市场的启辰品牌上。
据了解，启辰推出了大V机甲展车，同时在用户运营方面，成立了东风日产启辰官方车主俱乐部——大V盟。
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