曾几时何，荣威在国产SUV阵营中也占有一席之地。彼时，国产SUV井喷之际，荣威率先提出了“互联网汽车”概念，并顺势推出RX5，在自主品牌圈内着实火了一把。时过境迁，如今SUV销量榜的前排早已看不到荣威RX5的身影。而根据销量数据显示，荣威RX5在7月份的销量仅为5515辆，相比老牌对手哈弗H6、长安CS75动辄2、3万的销量来说不值一提。
而为了重现往日的辉煌，8月份，荣威不仅推出了第三代RX5再战哈弗H6，还带来了超混eRX5车型，显然又瞄准了火爆的比亚迪宋系列DM-i车型。同时，全新旗舰中大型SUV——荣威RX9也亮相成都车展即将登场。那么，这些新车能成为荣威重振SUV市场的“救命稻草”吗？
首先，在第三代RX5身上，我们可以看到荣威的“不择手段”，原因是借鉴了雷克萨斯与宝马的设计语言。其前脸的纺锤形进气格栅与雷克萨斯车型有着异曲同工之妙，但尺寸更大，内部辅以扩散点阵镀铬饰条进行填充，更具视觉冲击力。从设计师的角度来说，这样的造型的确吸引眼球，但问题是对于中年用户，有多少人能够驾驭这个明显超脱年龄的设计？
内饰采用27英寸一体式大屏，很明显，与全新宝马7系、宝马3系的设计如出一辙。虽说以更低的价格可以买到豪车相同的视觉体验，但低品控还是荣威绕不开的话题。打开某投诉网站可以看到，发动机抖动/异响、变速箱异响/顿挫、影音系统故障、天窗异响/漏水以及车身生锈等品质问题在荣威RX5车型上层出不穷，而第三代RX5是否如此，还有待市场验证。
当然，第三代荣威RX5也不乏亮点，例如搭载了洛神车机系统、高通8155芯片以及NGP功能。但要知道的是，从13.29万元的超感滑屏版才会开始配备，NGP功能更是只在15.59万元的NGP智驾版上搭载，并且不提供2.0T车型，性价比不及显然哈弗H6。可以说，一个迎合年轻消费者的产品，却有一个年轻人未必能接受的价格，导致的结果很可能就是与市场脱节。
而超混版的售价更是高达15.39-16.59万元，与比亚迪宋Pro DM-i 110km续航车型保持同一区间，但是eRX5的纯电续航只有61km，并且eRX5的百公里亏电油耗为6.23L，远不如宋Pro DM-i的4.5L，这个差距相当明显。不过，得益于1.5T发动机 超级电驱EDU G2 Plus的组合，eRX5的百公里加速时间达到6.9秒，相比宋Pro DM-i的7.9秒更有优势一些。
反馈到用户层面，看中性能的用户肯定也会有一部分，但对价格在15万左右混动SUV的目标用户来说，低油耗、长续航其实更有吸引力。更重要的是，在插电混动这个品类中，比亚迪布局较早，更多用户自然更相信DM-i，毕竟选择久经市场考验的产品往往不会出错。
在市场销量低迷的情况下，荣威的全新旗舰中大型SUV——荣威RX9可视为品牌向上的“破局”车型。从曝光的信息来看，新车前脸采用大嘴式荣麟纹进气格栅，并与回旋银划大灯相结合，给人感觉如同一张“深渊巨口”，与旗舰中大型SUV的定位十分违和，而同级别的汉兰达、途昂等热销车型均是稳重大气的格调，显然，荣威RX9会将部分目标客户“拒之门外”。
车身尺寸长宽高分别为4983/1967/1786mm，轴距达到2915mm，并提供6/7座布局。极简风格的内饰中加入贯穿式三联屏设计，动力上搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，还会配备CDC智能电控悬架。要知道，荣威RX8的售价已经达到16.88-22.88万元，定位更高的荣威RX9的起售价预计会在20万元左右，而同价位还有福特领裕、星途揽月、雪佛兰开拓者等，荣威RX9搞不好会成为又一次试水经历。当然，最终价格还有待官方进一步公布。
但不可否认的是，眼下的荣威，只有RX5、i5等寥寥几款车型能打，处于国产二线品牌定位的荣威，想要弯道超车实现高端化，概率确实很小。如今，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的竞争力不足，荣威RX9难以向上突破，品牌的发展，已经走到了进退两难的境地。前任王建峰能用“疫情”来给销量下滑开脱，可是现任上汽荣威品牌营销部总监兼市场及公关总监职位的何明磊又能用什么呢？在何明磊的带领下荣威未来究竟何去何从？还有很多的未知数。
,
