上海的铁路网络正在健全，高铁规划正在进行，上海的高铁站点也正在建设和完善。那么对于上海铁路的火车站布局、高铁规划，
对于上海的高铁规划和高铁站点，一个切实的核心问题就是上海西南部有了松江南站作为一个高等级的火车站（高铁站），但是西北部没有类似的站点。
一个主要的问题是上海四个主力站点是上海虹桥站、上海站、上海南站、上海东站。还有一个辅助的站点，松江南站。从整体的格局上面来看，上海市高铁站和高铁规划是下图中的样子。
然而，上海整体铁路的情况是这个样子的：
- 一个不堪重负的上海虹桥站
- 一个尚未建好的上海东站
- 两个垂垂老矣的上海站和上海南站
- 一个地位未定的松江南站
上海站和上海南站建设时间比较早，它们在上海市布局上面的问题是，太深入市中心了。按照中国高铁规划的一般思路，就没有如此深入市中心的高铁站。
从中国铁路建设的思路来看，火车站一般都健在城市的外围，但是随着城市的发展，上海站和上海南站已经变成了深入市中心的火车站。
上海站的景象如图所示。
上海南站的景象如图所示。
从现实的情况上面来看，上海站和上海南站本身的问题是：
- 铁路客运其实并不希望把过多人流引入市中心
- 上海站和上海南站段的铁路线路，对上海的城市割裂过于严重
- 上海南站本身只有两条股道，一直是瓶颈
正如前面所说的，上海站和上海南站两个站已经垂垂老矣，在上海高铁和铁路发展的过程中，其实需要有新的站点来替代它们部分的功能。
因此上海开始做了一个新的站点，松江南站位于上海人口最多的郊区，松江区的南部。松江南站如图所示。
从位置上面来看，松江南站也是一个蓄势待发的重点区域，期间有地铁、有有轨电车，这是松江区南部发展的一个重点的区域。松江南站的位置如图所示。
松江南站对于上海城市发展，肯定是非常有利的：
- 松江南站替代了上海南站的部分功能
- 松江南站能拉动松江区南部的发展
- 松江南站能让铁路客流不必要的不进入市中心区
一个重要的问题摆在眼前，松江南站可以分担上海南站的部分功能，那么西北部谁来分担上海站的功能。
从现实的角度来看，南翔北太近，安亭太远，的确没有一个如松江南站一样有利的位置。
如果上海西北角也有一个大的铁路站（甚至规划一个高铁站）能辅助上海站，那么整体上海的高铁站和高铁规划的格局才算是比较完备的。
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