在骑行中，比下雨更晦气的事自然是爆胎，所以出门骑行最好还是携带基础的应急工具。最整洁的办法自然是使用工具壶。但在夏季，或者一些长距离比赛，需要带两壶水时，那么就需要使用尾包了。想必一般的公路车爱好者都不喜欢尾包笨重的外观，那么可以看看这款Bontrager Spring Roll尾包。
看到Spring Roll,大家自然马上想到春卷。一个尾包为何要起个美食的名字？是设计师是吃货？还是它是个装食物的尾包？下面，就让我们走进今天的美食节目，哦不不，是简评文章。
看到BOA旋钮的尾包，有了解的小伙伴儿们肯定会第一个想到SILCA的尾包。确实，Spring Roll的结构是与Silca的SEAT ROLL ASYMMETRICO比较相似，这SILCA还不报警？
其实这款尾包是Bontrager和Silca联名推出的两款产品之一，另一款是Bontrager Pro Ratchet便携式扭力扳手套装。所以两款尾包使用相似的设计也就并不奇怪了。
下面我们来看看这款尾包的细节。
Spring Roll尾包使用横竖两组扣具的设计，纵向魔术贴为固定折叠封口，横向则是负责固定尾包的BOA系统。
▲扣具打开的样子
BOA系统的固定端纽扣只是负责固定拉手，固定钢丝的U型槽其实也有细节设计，就是内置了磁吸结构，方便在安装尾包时，快速地将扣具引导到U型槽里。
红色的BOA钢丝与Silca一样，非常闷骚。BOA旋钮为单向规格，只能单向锁紧，拔起全松。
有了避免钢丝压迫碳纤维座弓，所以加入了衬垫来分散压力，保护座弓。毕竟损坏碳座弓可不是什么小事……
Spring Roll的白色车线看似是为了增加设计感，但实则使用了反光材料的线，增加夜骑时的辨识度，提高安全性。
▲未装载东西的尾包其实十分纤薄
负责纵向固定的魔术贴使用弹力束带，环绕尾包背面。看都这种弹力带，真不知道它耐不耐用。好在它只是辅助固定封口，就算它失去弹力被拉长，单靠BOA也是可以固定住尾包的。
▲ Spring Roll尾包的重量为85.5克
下面就来打开尾包看看。它使用了三折结构加折叠封口，在装载好东西折叠的过程中，还真有那么几分卷春饼的感觉……
尾包使用结实耐用的油蜡布材质加折叠封口，防水自然是没有任何问题的。
Spring Roll尾包的外部使用极简的无标风格，只在内侧的角落有个小标签，并标注了它的出生地：美国威斯康辛州沃特卢。至于那个R3轮胎同款的三色标，又会让人陷入经典难题，这到底是啥。
Spring Roll使用三储物仓的设计，比较简单粗暴，分格不够SILCA的精细，不过也给了用户更大的发挥空间。
由于出门外拍随手在桌面抓了几样东西，忘记带撬胎棒了，所以收纳展示大家凑合看下就好。反正分格够大，喜欢怎么装都行。我实际使用中会携带：气瓶气嘴、撬胎棒、6MM内六角和内胎。中间的内胎储物格十分大，容纳全地形公路内胎也没问题，也可以容纳两条近期十分流行的TPU“气球胎”。
按照上面的东西装载，并卷成“春饼”后，还是比较鼓的。通过调整收纳方式，可以压缩一点点体积，不至于这么鼓。这里就要考验各位的收纳能力啦。
把它安装到坐垫上十分方便快捷，无需任何工具，基本可以装在任何坐垫上。先把BOA束带穿过坐垫。
把插口插入U型槽，扣上纽扣后，就可以调整尾包和衬垫的位置了，确保钢丝不会直接接触座弓即可。
然后旋紧BOA旋钮即可。侧置的旋钮非常科学，可以减少泥水甩到旋钮上的几率。
如果安装在DOMANE或者MADONE上，则会侵占整合式尾灯座的位置。DOMANE倒是问题不大，本身它就不用带尾包，东西都藏在下管内。MADONE的话就只能放弃整合式尾灯了。
实际使用中，对于腿粗的用户来说，将BOA旋钮朝右安装，令偏长的一边朝上，可以避免尾包蹭到大腿。以及需要检查锁紧力度，有时看似锁紧了，但还会有一些轻微的晃动。
目前主流尾包分为束带式和固定插扣式两种。束带式拆装方便，但固定不够结实，在颠簸和摇车时有可能摇晃；插扣式的相对会结实一些，但拆装需要工具，不够方便。使用BOA束带系统的Spring Roll则综合了两款尾包的优点。
特别是对于小编这种两辆车换着骑的人来说，Spring Roll拆装尾包确实十分方便快捷。每次拆装闪电的SWAT整合支架还是挺麻烦的，当然，买多一个可以支架也可以解决这个问题。虽然尾包不够整合支架整洁，但有储物空间上的优势，可以多带一个工具和气瓶。但对比一些小号和中号尾包来说，Spring Roll的储物空间还是偏小，只能携带一些应急的物品，适合中短途骑行和日常训练使用。
另外，稳固的固定效果，也非常适合山地车使用。
作为Bontrager和Silca联名的产品，俩都不是省油的灯，所以嘛，自然这款尾包也不是什么性价比高的产品。作为一款外观整洁，使用方便的尾包，小编相信还是有人会买单的。
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