眼看他起朱楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了……曾经，挂着Jeep车标的SUV走遍神州大地，“不是所有的SUV都叫Jeep”，是何等个霸气。在国内SUV市场爆发的那些年，广菲克引入的众多SUV产品都成为抢手货，更引领着硬派SUV市场潮流。
然而，一个专业做SUV的品牌，短短3年内就败光50亿，广菲克坍塌也堪称神速。在2021广州国际车展上，同为专业做SUV的坦克品牌，展台热闹非凡，坦克300、坦克500以及多种改装产品人气爆棚。这和冷冷清清的广菲克展台，形成了鲜明的对比。
不知道现在的广汽菲克，看到满大街的坦克300、BJ40等后辈，有何感想？
疫情席卷 芯片短缺，造血能力差的车企将不堪一击。广汽菲克落到现在这个地步，自然是意料之中。从销量上看，目前广菲克在售的几款SUV车型，进入2021年下半年，月销量加起来从没超过2000台，7月甚至低至528台，实在让人唏嘘。要知道在高光的2017年，广汽菲克足足卖出了22.23万辆的成绩，妥妥的二线合资品牌体量。
销量不济还能等待时机，但财政状况的恶劣，是击垮广菲克的最后一道防线。数据显示，广汽菲克2020年的年度净资产由年初的13.36亿元跌至-3.31亿元。而三年前广汽菲克净资产还是44.22亿元，三年时间亏光了近50亿元。如今仅剩Jeep一个品牌的广菲克，已经资不抵债。
在销量持续低迷，财政情况持续恶化，今后广汽与菲克还能否继续牵手也是个问题。
广汽集团的态度已经很明显了，它们预计于2022年3月之前，就会完成广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司的注销。
今年9月，Stellantis集团就发布声明，广汽菲克广州工厂关停，整个广汽菲克仅保留长沙工厂一条产线。
显然，Stellantis集团跟广汽集团对广汽菲克的市场表现已不再抱什么期待，而现在的广汽菲克，则更像是个放弃了治疗的绝症患者，正在生死边缘垂死挣扎着。
在去年的广州车展上，广汽菲克发布了一改款车型，新款指南者。该车最大的变化，是把车内老土的内饰给换了，目的是为了拥抱更年轻的消费者。如今一年过去了，指南者的销量完全没有起色，这说明，广菲克连最后一根救命稻草都找不到。
广菲克要想完成逆袭，唯有更待奇迹。但奇迹只留给努力的人，广菲克连努力都没有。
广菲克的爆雷，从2018年的315晚会开始，自从Jeep“机油门”问题曝光，关于Jeep的质量投诉就没停过。许多Jeep车主反映自己刚买的新车在行驶中突然失去动力，爱车瞬间成为“定时炸弹”。
不仅如此，广汽菲克激进的战略还激化了经销商退网维权。2016年，广汽菲克经销商一度突破400家，并计划在2018年扩大至500家。作为对比，年销量近200万辆的一汽大众，经销商才不过800多家。对于年销量20万辆的广汽菲克，500家经销商显然不合理。
如果广菲克能及时解决质量问题，并完善经销网络，凭借国内SUV的红利，绝不会沦落至此。但广菲克似乎一直缺少的是细打磨的工匠精神，产品缺陷不解决，对于用户也是各种敷衍，譬如这几年频频推出的改款车型，只能说是缝缝补补，更多的是再割情怀粉丝的韭菜。
广菲克在产品设计、质量保障和经销网络上的长期落后，白白耗掉了之前积累的口碑。
浪费是要被惩罚的，看看如今的国内SUV市场，坦克、北汽越野等大玩具属性的硬派越野车，混的风生水起，带有越野能力的SUV车型，也能在公路与野外尽情撒欢，真是狠狠的给了广菲克扇了一把脸。
如果广汽菲克能坚持几年，或许也不至于沦落到如此地步。
看看广州车展展台上，广菲克的新产品寥寥无几，在智能化和电动化的风潮下，那个被视为硬派越野的Jeep，已远远跟不上时代发展。如今的广菲克新能源化产品，拿得出手的仅有大指挥官PHEV车型。而时下流行的智能车机、车联网、辅助驾驶等等技术层面，广汽菲克更是全面落后。
大厦将倒，尽力扶持只是开历史的倒车。据悉，目前Stellantis 集团完全掌握了话语权，是否意味着一切将推倒重建呢？但看看广州车展落寞的展台，以及国内市场的一地鸡毛，广菲克的突破口在哪？
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