文：懂车帝原创 赵一博
【懂车帝原创 技术】去年底中保研的一撞（正面25%偏置碰撞），不仅让一代神车帕萨特又“火”了一把，同时也让汽车碰撞测试得到了国内消费者的广泛关注。这一点从懂车帝春节期间推出的全新实车碰撞测试节目“懂车试验场”第一期《比亚迪唐侧撞东风本田思域》《懂车试验场》第1期：国内媒体首次专业碰撞试验，懂车帝搞事了 - 懂车帝 的点击和互动量上就可见一斑。
说到碰撞测试，除了各种NCAP、美国的NHTSA和IIHS这样的专业测试机构，某些一线汽车品牌也有自己的场地、设备甚至标准，可以进行独立测试。这其中，汽车发明者梅赛德斯-奔驰无疑是个中翘楚，奔驰的“碰撞史”可以追溯至1959年，至今已逾一个甲子。这期间，有哪些具有里程碑意义的标志性事件？又有哪些鲜为人知的精彩故事？下面就让我按时间顺序，用照片结合文字的形式为大家梳理一番。
1959年9月10日，在斯图加特西南15公里的梅赛德斯-奔驰辛德芬根（Sindelfingen）工厂，一辆内部代号为W 110的试验车迎头撞上了一堵临时搭建的水泥墙，这既是奔驰碰撞测试历史首撞，同样也开启了汽车安全研究的崭新时代。从那以后的60年间，已有超过14000辆奔驰汽车完成了内部碰撞测试，其中虽然绝大部分为乘用车，但厢式货车和重型商用车同样占有一定比例。
W111系列大名鼎鼎的220 SE “Tailfin”，1964年产
220 SE “Tailfin”车身剖视图
同年，W111系列豪华轿车发布，这是全世界首款应用完整安全车身结构设计的乘用车。通过上面的车身剖面图，中部刚性极佳的乘员舱以及前后部纵向设计的可变形褶皱吸能区清晰可见。
在完成车对墙（固定刚性障碍物）首撞之后，梅赛德斯-奔驰的被动安全测试继续向前发展，不久之后，依旧在辛德芬根工厂，又完成了首次车对车碰撞，这是一次侧撞，两辆测试车均为W111系列车型。虽然车辆速度不详，但从照片记录下的碰撞的瞬间来看，现场还是比较惨烈的（风挡玻璃整块飞了出去）。
翻滚试验
冲击试验
1962年，碰撞测试变得更加系统化，复杂程度和操作难度也随之提高到了新的水平。这一年的辛德芬根工厂，奔驰分别进行了实车翻滚试验和冲击试验。其中，前者测试车型为一辆220 SE coupe（W111），通过单侧车轮骑上专门搭建的楔形跑道实现翻滚，测试车速80公里/小时。后者则是让一辆W111试验车以86公里/小时的车速正面撞击静止大巴的侧面。
1968年碰撞现场（侧撞）
1969年碰撞测试（尾撞）现场
早期碰撞测试中，需要主动前进的测试车辆是通过一台蒸汽驱动的火箭推车提供动力的，这个火箭推车被固定在测试车身后并与测试跑道上架设的导轨连接，保证测试工况满足预设要求。
1965年，奔驰历史上第一个专业级碰撞假人正式服役，名叫Oskar，来自美国。上图中坐在事故模拟台车上的正是他，可以看到，半个多世纪前的测试设备和现在比起来非常简陋，请注意看台车和前方障碍物之间用于模拟车辆吸能区的“零件”，那是工厂食堂用于腌制酸黄瓜的罐子，如此就地取材也着实让人服气，想出这个鬼点子的奔驰工程从此有了个新绰号——“小黄瓜迈尔”。
如今，奔驰用于碰撞测试的假人家族人数已经攀升至约120。它们有男有女、有大有小，可以模拟碰撞发生时不同年龄性别车内乘员的实际受伤害程度。由于身价不菲（最贵70万欧/人）且身上遍布大量高精度传感器（最多220测量点/人），他们平时不用时候被妥善安置在具备恒温恒湿条件的“假人之家”。
2014年，为了验证新款smart fortwo的被动安全性，奔驰内部进行了一次史无前例的“大-小碰”。体重仅有1124公斤的“精灵”要与整备质量2308公斤的家族老大哥S级面对面硬刚，两车碰撞瞬间相对速度50公里/小时，偏置角度50%。通过测试数据分析可以看到，奔驰S级前部溃缩区有效吸能对smart起到了很好地保护作用，而smart的高刚性乘员舱也能在碰撞发生后保有必要的生存空间，加上安全带与气囊的恰当约束，对车内两名成员提供了足够的保护。
2016年11月，梅赛德斯-奔驰汽车安全技术中心（TFS）在辛德芬根正式落成，如今，它依旧是当今全球领先的碰撞试验室之一。 该中心具备众多先进测试设备，并且采用了可变轨道设计，如此一来，不仅可以执行各种常规碰撞测试，而且为全新的测试方法提供了可能，比如各个角度的车对车（Car2Car）碰撞、预警安全系统（PRE-SAFE）的试验室评价、自动驾驶操作及碰撞后评价、卡车碰撞测试等等。目前，该中心每年会进行约900次碰撞测试和约1700次台车碰撞测试。
- 建设周期：2013年三季度——2016年三季度
- 总投资：上亿欧元
- 试验类型：可针对乘用车和卡车进行约70种不同工况的碰撞试验，其中包括前撞（含各种角度偏置碰撞）、后撞、台车侧撞/侧后撞、翻滚测试、车对车碰撞测试等。
- 影像记录设备：1000帧/秒超高速摄像机（含碰撞区域下方视角）
- 建筑尺寸（长×宽×高）：170米×279米×23米
- 最长测试道长度：超过200米
- 面积：55000平方米
- 无支撑碰撞测试区：90米×90米
基于全面、先进的碰撞测试，梅赛德斯-奔驰在被动安全领域有了不断发展、引领创新的条件和能力。在2019安全概念车（ESF）上我们就看到了上面一系列全新技术：新型驾驶员气囊，爆开后保护区域扩展到方向盘及仪表台上方区域；新型后排乘客安全气囊，全新管状结构和充气方案能够将头部脊椎损伤降低30%；新型侧气囊，可以从驾驶员及副驾座椅靠背两侧爆开，无论座椅前后位置和靠背角度如何，都能对车内前排人员起到有效保护作用。
梅赛德斯-奔驰正在与弗劳恩霍夫高速动力学研究所、恩斯特马赫研究所（EMI）合作，研究将动态X光扫描技术应用于汽车碰撞测试中。未来，这种新的成像技术一旦成行，奔驰的碰撞安全专家就可以从车身或零部件内部看到变形过程并加以分析优化，从而能够更快速地确定造成某个组件变形的原因。此外，通过将X光扫描数据与计算机仿真模型正确融合，可以进行高动态3D仿真。
汽车发明者奔驰，不仅是新型交通工具的开创者，同时也一直作为先锋，在汽车安全领域竭尽所能做出贡献。未来，我们希望看到奔驰为汽车安全领域带来更多引领性的新技术，当然也热切盼望着其他品牌，尤其是中国品牌能够更加重视包括碰撞安全在内的汽车安全技术和性能，加大投入并有所建树，让人们的汽车生活更加安心、美好。
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