《我有车》原创新车报道：2018年9月12日，长安CS75 PHEV以（综合补贴后）16.58~19.68万元的全国统一售价上市，新车全系搭载1.5T发动机＋前后电机，共3款车型。同时，购车用户还能享受到6大尊享服务（包含终身免费电芯质保、终身免费救援、5年免费基础流量、免费220V专业充电器、资格可保留一年的免费充电桩及安装服务）和两大购车礼包（包含5000元置换礼包、24期0利率购车）。
早前雅阁混动刚以不超20万元的起售价上市，如今长安CS75 PHEV亦带来了这般价格惊喜，看来汽车厂商们都开始为双积分拼老命了。的是，这次CS75混动选择在上海举行上市会，宣战意味甚浓，不知道荣威和名爵俩咋想呢？
◆ CS75混动是一台怎样的长安？
燃油版CS75上市已有4年之多，近两年由于自主品牌设计能力的快速提升，使其一度遇到销量瓶颈，这要求长安尽快对其革新设计。同样紧迫的还有双积分政策，根据长安每年过百万辆销量，其要承担的指标压力不小。于是，今年CS75迎来了一次不亚于换代的中期改款，随之混动不到半年亦迈开上市步伐，另一销量大头的逸动马上也要上市电动版，长安接连出招的速度实在惊人。
既然要保证速度和控制成本，大多品牌难免要走上“油改电”之路，这次CS75混动同样基于原有燃油版开发，因而两者均配备前麦弗逊后多连杆独立悬挂、整体造型和尺寸亦保持一致，长宽高为4650x1850x1695mm，轴距2700mm。
为摆脱旧款给人的老气印象，CS75大刀阔斧地进行中期改款，其中燃油版中网改为了多横条幅式，全系搭配全LED灯组，整体前脸要改观不少。反之来到混动版，由于要更多顾及到风阻，其中网采用了蜂窝状结构。再者，CS75混动还在格栅、转向灯前包围和轮毂上，融入蓝色元素来加强电气化标识，两者在其余部分则基本一致。
事实上，CS75改款的更多卖点在于内饰。那时新车上市不久，大狮兄曾到经销店探店，新款CS75一度要加价提车，销售还特意说到，“不少用户都认为此内饰有高级感”。这次混动版沿用了相同设计方案，同为10.25英寸的悬浮式中控屏和液晶仪表盘等元素得以保留，相信这也将成为CS75混动的主要卖点之一。
如果要在两个驱动版本间找最大差异，那大概就是挡杆样式。长安为加强家族化理念，让CS75混动与将要上市的逸动EV采用了样式一致的挡杆，这点小心思在一定程度回应了外界对其家族设计的质疑。
◆ 长安对新能源市场野心勃勃
长安于去年发布“香格里拉计划”，设定到2025年全面停售传统燃油车，实现全系电气化。到今年4月，长安召开战略发布会进一步阐述目标，计划到2025年将推出21款纯电动车型、12款混动产品。值得注意的是，CS75混动是这次发布会后、长安首款上市的新能源车型，这也意味着本次全新领域的开端输不起，CS75 PHEV务必具备市场杀伤力。
另一方面，尽管近两年长安销量依旧不俗，但难免相对以往要少了点冲劲。因此我们不难想到，长安希望在新能源领域扳回一局。这两方面结合起来，最终我们看到CS75混动定出了如此低的指导价。留意到上表，CS75燃油版和混动版的定价差距仅次于领克01，长安要推广混动的决心可见一斑。
更难能可贵的是，CS75混动还是以上列出车型里、继宋DM后第二款提供四驱的产品，这可是要多装载一款电机呀！如果说比亚迪作为电气领域的先驱，得以控制成本地提供四驱，那么长安此次可真舍本要打出CS75混动这记重拳。
作为一款有着三电机系统加持的新能源产品，CS75混动的动力数据自然不会逊色，其最大功率349马力（255kW）、峰值扭矩605牛-米，日常使用已然是性能过剩，大家更关心的也许是关乎钱包的事。在油电混合模式下，CS75混动的百公里平均油耗仅为1.6L，这比起宋DM和领克01 PHEV要优秀。此外，该车在慢充模式下充满要3-4小时，靠P1发电机充至80%则只要1.5小时。
如同其它竞品一样，CS75混动对纯电模式的续航里程要求不多，其电池系统总电量为12.9kWh，纯电续航可达60km，迈过“大于50公里”的补贴门槛即可。再者，由于CS75本身油箱容积不小，因而它的NEDC续驶成绩还可以去到880公里，当之无愧成为了同级的“持久王”。
《我有车》总结：作为长安战略发布会后的“首秀”，CS75混动确实给我们带来了惊喜，例如它是主流插电混动紧凑型SUV里售价最亲民的，还提供同级里少有的混动四驱，似乎长安这一路憋的大招全释放在了CS75混动上。如此力度的反扑，其它对手可要小心了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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