1、钢结构提升
这是一个大的生产环节，标准建设的基本胜利，今天各大新闻媒体已经报道惠州北站穹顶完成全部拉升。
它的建造方法是这样的，避免高空作业，也为了保质保量更精准施工，北站站场的钢结构是化整为零，在地面基本按照东南西北的方位至少分了五六块钢结构在地面完成焊接，钢材消耗量惊人，笔者在拍摄北站过程中，经常看见拉钢材的车排着队伍进场送货。
最新拍摄建设之中的北站
地面焊接好的构架，只需要上下移动，拉到距离地面二十多米的高度，由预先筑好的柱子承重，安装、焊接，与原先拉升上来的拼成大顶，化零为整，工程即为大功告成。这个拉升工作量，大约维持了五十天，完成偌大站场上千平米的穹顶钢件，北站工人是拼了命的。疫情期间惠州社会各大力量还纷纷上门为工人们打疫苗，工人们节假日也没有休息的概念，为了通车，不舍昼夜。
钢铁构件就是这样拉升的
目前，穹顶拉升和安装全部到位，剩余两道工序，都是最轻松最激动人心的标志性安装。一是穹顶银色钢瓦的铺设，这是决定美观程度的决定性一战。二是惠州北站四个大字的安装，在正对美丽鹅城的正东和正西方向，惠州北站四个鲜红大字挂出，不愧东江父老。惠州北站横空出世，中国高铁，惠州终于来了。
2、关于5台12线
非常多术语要运用，台就是站台，由工程图片可见，北站实打实造了五个长条形站台，贯通了站场南北，这就是我们上落高铁的地方了。五个站台，是目前运用状况，原规划是七台。另外两个，留给地铁和城轨，简直很完美。
专业术语之中的五台十二线，就是这个
12线，是北站的包容度，站台越多，线路也越多，这就是大站的气质。北站有动车所，具备自主发车的主动权，可以停靠的列车也越多。对比惠州南站和仲恺站，站台都设计成两台四线，说明停靠列车会不多，站务工作的繁忙程度大大减少。
这个北站，注定大哥，未来惠州走向人流大市，崛起为高铁大城，看北站。当然，仲恺站、惠城南、博罗站、博罗北、惠东站、惠东南和惠阳站的兄弟辅佐力量同样强大。
正在作业中的惠州北站
3、周边配套
北站应用了公众交通人车分流的理念，地下车场广大，人行通道和电够多够快。站前有大路直通大门。站外，更是惠州交通的精彩，迎宾大道六车道，白石路和倚山路顺着北站的方向，笔直通达，小金河大道成为连接诸多道路的一条总成线。
非常人性化和完备的交通配套
环境优美，东江风情。北站正处象头山下，东江之滨，小金河大道和小金河水廊保持着北站建设之前的水乡风情，天上云卷云舒，站外大江过大湾，白鹤常舞，水鸟起落。这里，惠州最新打造的北站片区，启动了一条南北大动脉赣深高铁，迎接四海宾朋。
北站最终效果图
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