之前介绍了这辆新轩逸的防撞梁和底盘情况,内饰部分如何呢?今天就来聊聊。

车门结构

冲压铰链,焊接车门

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车门铰链与绝大多数的日系车一样是冲压件。

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车门也是日系车常见的焊接车门。

隔音棉

大面积

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车门内部只有一层廉价的塑料膜密封,自然也不会有主流的气压传感器。

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车门内饰板上有大面积的原生隔音棉。

侧防撞梁

圆管形

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前后车门内各有一根圆管形侧防撞梁。

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前后门内各有一道加强筋。

后排座椅

没有钢板

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这辆车的后排座椅不能放倒,拆开之后发现和老款一样,后排座椅靠背依旧没有钢板,只有一根V形梁,用来通过强制国标的双18公斤重物冲击测试。

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后排头枕

齐全

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中央座椅头枕是独立可升降,有金属骨架。两侧头枕虽然不能升降,但也有独立金属骨架,因此算为头枕齐全。

地板

稀疏大线

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大线包裹比较稀疏,相比老款的严密包裹,差了很多。

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地板隔音材料与老款一样,依旧是冰箱洗衣机常用的白色泡沫塑料,至于地板甲醛释放量如何?还需要使用专业仪器进行测量。

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通过测试,地板中的甲醛测量数值为0.102毫克每立方米。

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座椅的甲醛测量数值为0.068毫克每立方米,顶棚中的甲醛测量数值为0.022毫克每立方米。

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仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量,我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

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测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测,得出结果。

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经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.104毫克每立方米。

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车内除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称,例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时;使用盟莆安MP181型TVOC检测仪,从软管泵吸车内空气,直至数值稳定后,得出最终结果。

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经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭,这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.6毫克每立方米。

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总结

戳中中国消费者的要害

这辆日产新轩逸比老款还是有进步的,外观更加运动,内饰更加年轻,尽管后门框有些令人“头疼”,但并不影响可以与天籁媲美的舒适座椅。不过,这辆车开起来与老款轩逸没什么区别,还是中规中矩的家庭代步车,和运动的外观格格不入。

内部结构和用料,比老款也有了一定的改进,前防撞梁增加了副梁,前副车架变成了全框式……但是,后排钢板依旧没有、发动机变速箱依旧漏油。

在同级别当中,轩逸是你能买到的空间最大、价格最低、最省油的车型,而且还是合资品牌,各个都戳中了中国初级汽车消费者的要害。于是这辆车在2020年这个车市最为艰难的时期,还能卖出50多万辆,确实令人咋舌。

这辆车究竟值不值得买呢?如果对驾驶品质没要求,看重空间和节油,同时不在意被人误会为“网约车”的话,也可以考虑,毕竟便宜。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2021款日产轩逸内饰评分

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