发动机是每一辆汽车的心脏，它能驱使几吨甚至几十吨重的物体前行，我们熟知的一代神机如日产的MR20DE、大众的EA211等，都是汽油发动机界的技术标杆。但大家是否又知道，国产的“神机”又是哪几款呢？
有童鞋会立马想到各大自主品牌的专属发动机——来自沈阳航图三菱的4A9系列发动机，论技术的先进性和可靠性，这款三菱发动机当属国产神机。但轱辘哥又想考一下大家，在商用车市场上，你们又知道有哪些“神机”吗？
也许会有人想到80年代那款有着世界级技术水平的五十铃4JB1柴油发动机，这款发动机采用在当时较为先进的直喷技术，在油耗和动力等指标方面，都是业界的顶级水平。而经过三十多年的发展，这台发动机除了继续由江西五十铃发动机公司研发，我们还看到了另一款4JB1的升级换代代表作——腾豹3.0（JX4D30）。
8月27日，第八届 “年度发动机”评选活动在北京举行，这是国内汽车发动机领域最为权威的评选活动之一。“年度发动机”奖的评选标准是对参选产品的研发和技术优势进行对比，今年的评选标准还侧重于节油效率方面，来自江铃的腾豹3.0发动机当仁不让地被列入“2017动力先锋榜”，成为全场瞩目的焦点。
那么问题来了，作为国内较为先进的内燃机，腾豹3.0已经达到了国际主流柴油机的技术水平。如果只是单纯地追求省油耐用，这款发动机能做到吗？
腾豹3.0的前身JX493，特点就是省油耐用，而腾豹3.0在JX493的基础上升级而来，所以在油耗上会更低、可靠性和耐用性会更好。
进排气结构上，腾豹3.0发动机由493的侧置凸轮轴换成双顶置凸轮轴，类似于汽油机的结构，充气进气的效率更高；喷油系统也升级为1800bar共轨系统，雾化效果更好。在增压器方面，腾豹3.0直接用上了霍尼韦尔VGT增压器，提升在发动机全转速下的燃烧效率。
在耐久性方面，江铃也为腾豹3.0发动机进行了有效台架15000小时的耐久试验及整车82万公里路试，整个测试下来，换机油的里程提高到10000km，发动机也没有出现小毛病等问题，综合下来使用成本相当低。
这台发动机和对手相比，有什么优势可言？
轱辘哥认为，腾豹3.0作为4JB1发动机的升级产品，在多方面技术优化下，有三个方面会比对手更有优势，它们分别是燃烧性能、NVH和设计成本。
燃烧性能就像汽油发动机的压缩比一样，压缩比越大，气缸内部燃油更加充分，效率就越高。而柴油发动机只有压燃工况，所以在喷油量一定的时候，进气成为关键点。江铃与FEV共同开发的一款发明专利气道，采用切向气道和涡流气道的组合，有效提高了发动机进气流量和涡流比。进气更大更流畅，燃烧的性能自然就更高了。
NVH向来是柴油发动机的弱项，如今很多厂家都开始注重行驶品质，发动机的噪音也是一大必考科目，而腾豹3.0发动机直接将传统的齿轮驱动换成采用无间隙斜齿轮 链条驱动的设计，大大减少了发动机工作时产生的噪音。
最后一点，也是至关重要的一点，那就是发动机的设计成本问题，很多人都认为，越先进的发动机，门槛会越高。腾豹3.0发动机基于493共平台开发，在生产线上可以实现多个部件的共线生产，包括缸体、曲轴和连杆，大大降低了生产和制造时的成本。目前腾豹3.0主要搭载在江铃高端轻卡凯锐800H上，未来也将会取代现款轻卡的JX493动力，成为更多入门级车型的动力。
轱辘哥说
面对日益严格的排放体制，内燃机的生产无疑存在巨大的压力，节能减排也就成为了发动机业界的主战场。江铃的腾豹3.0发动机已具备国六排放的潜能，加上本身拥有不错的能耗表现，能够拿到大奖是意料之中的事情，而我们更希望看到的是，这款发动机能够走得更远，成为中国制造的标志。
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