高速铁路具有快速，准时，舒适等特点，已成为人们出行的首要选择。在高铁时代天津的交通出行相比普速时代也有了巨大变化，那么目前在天津坐高铁都能到哪里，都有哪些车次，那些眼花缭乱的高铁车次都有什么规律，今天出行哥给各位网友带来最全面的高铁车次大盘点，阅读完本文之后你一定会对天津高铁车次有全面系统的认识。
需要说明的是，这里将动车组D和高速动车组G都作为高铁进行统计，统计车次基于2020年7-8月开行情况，车次可能随时变动。统计的数据为所有图定列车，包括周末车及由于疫情暂时停开的列车。
始发高铁车次之前已经发过一篇天津包括所有高铁和普速的始发车文章天津有多少始发列车，都能到哪？看这一篇就够了，这里把始发高铁再简单叙述一下。
管内始发共130对。到北京的有121对，包括天津西始发走京津城际的35对，走京沪高铁的3对，天津始发的60对（不停武清的45对，停武清的15对），滨海始发的23对。以及到滨海、邯郸、秦皇岛、石家庄的几对。
跨局始发共18对。相对来说天津高铁的通达度已经很好了，主要地区基本都有始发车次。包括东北1对；山西1对；山东2对；华东的上海4对，浙江2对；西北的陕西甘肃各1对；东南的福建1对；中南地区的湖北2对，湖南1对，广深港1对；西南的成渝1对。
目前空白的仅有江西和西南三省（云南、贵州、广西），以及其他几个很少有高铁或天津没有高铁线联通的省份。另外高峰期高铁车次包括到沈阳的G4369和到运城北的G4279。
过路高铁车次首先看天津主要通客运的火车站的车次数量，见下图。
天津通高铁的火车站包括市区的天津站、天津西站、天津南站；滨海的塘沽站、滨海站、滨海西站、滨海北站；以及武清站、军粮城北站和蓟州站。除了蓟州站以外，其他站的高铁车次都要通过天津站、天津西站、天津南站之一，因此过路高铁只统计市区3大站和蓟州站。
- 天津西站
天津西站是过路高铁最多的车站，共98趟，由于大多数车次双向都停西站，因此西站的车按对数统计。主要包括4趟单向停西站的动集D3**和D7**；石秦动车D67**；东北跨线车G12**和G26**；秦皇岛1对始发G17**；北京至东北车G3**（G4**）；秦邯管内G62**；北京至唐秦的G89**。详细见下图。
动集D3**和D7**其实走的是普速线路，受天津西站普速站台少的影响，动集只能单向停靠，比较可惜。D67**和G6***是河北省内及天津的通勤车，G8***是北京和唐秦的通勤车。
天津的长途高铁还主要靠东北过路车，始发主要为沈大哈长东北四大城市，另外给丹东和吉林各1对上海车。这些地方天津都有始发车，所以天津的通达度还要靠沈阳，沈阳始发的苍南、荣成、盐城扩大了天津的通达范围，而且东北车向来在天津都有票额，不像北京始发车，只能多花钱买北京始发的票。而对于太原的2对G26**，由于是太原局的车，因此丰富了天津去太原车，不过都是晚班车。
对于G3**和G4**的北京始发去东北车，天津同样是蹭过路车，但是票远没有G12**好买。对于大连-临沂那对车，本来应该是应该给天津安排1对大连始发车，当初排图的时候排成济南-大连，后来鲁南高铁通车又延长临沂，希望京沈高铁通车后能给天津安排1对大连始发。
- 天津南站
天津南站在京沪高铁正线，没有跨线的问题，而且很多单向停的车，因此将上下行分开统计，其中红色字车次为停上海站、青岛站、福州站车次。天津南站共有高铁95趟。
下行包括44趟北京南始发车，2趟天津西过来的跨线车。给天津南停的比较多的包括上海、青岛车，济南的3趟通勤车，以及合肥和福州的车，还有扫盲的走连盐线和徐盐线的各1趟盐城车；剩下的基本是扫盲车或晚班车。下行给天津南停了3趟京沪大标杆G5，G9和G15。
上行包括46趟终到北京南和3趟终到天津西。最多的还是上海和青岛车，盐城车和下行一样2趟扫盲，还安排沧州、德州、济南始发的3趟早班进京车，剩下的车基本是扫盲性质。上行只给天津南停1趟京沪大标杆G14。
- 天津站
随着很多车次不再天津站和天津西站双停，天津站的过路高铁车次已经很少，因此也将天津站的车次按上下行分开统计。天津站有京滨城际47趟，其他16趟。
天津站最主要的过路高铁还是京津城际，为北京南和滨海间的C25**；另外包括1对京沈大标杆G219/220，其他基本就是个别停一下。
- 蓟州站
天津还有一个站，他的车次和市区无关，那就是蓟州站，涉及的为京哈线的车次。数量太少，实在没什么好说的，具体见下图吧。蓟州站没有高铁，只有动车7趟。
上图为天津的高铁列车通达范围图，红色为始发高铁范围，黄色为过路高铁范围。可以说重点地区都有始发高铁，通达度还算不错。过路高铁主要是北京和东北始发高铁，热点地区也都有了高铁。
存在的问题包括，云贵桂三省仍然没有高铁通达，去山西只能太原中转，内蒙在相当长时期仍将空白。另外标杆车太少，出行时间相对略长。对于东部和东南部出行选择丰富，西北和西南仍然要习惯去北京或石家庄转车。
天津相关的几条线路，受秦沈、京沪和京广饱和的影响，虽然津秦和津保相对富裕，天津仍然很难加车；希望年底京沈高铁通车后，天津可以增加东北方向（尤其大连）始发车。天津若想大量加车，只能寄希望于新线路开通，希望京雄商、津潍和津承加快建设，还希望京石、津沧、雄忻加快推进，推动经济发展，方便百姓出行。
下一篇出行哥将统计天津的过路普速车次及通达范围，欢迎各位持续关注。
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