GTR的东瀛战神，现在看来，多少有点失心智之名了。
头文字D说得好，GTR推头明显过弯优势几乎没有，直线加速谁不会，弯道超车才是王者，从账面数据上来看，作为200万以内跑的最快的Super Car，GTR甚至能够轻松秒杀400万级超级跑车。
当然，也仅仅是在直线加速赛中。
直男的思维不会拐弯，他们都认为只要加速快，就是神车，所以在过去GTR披着战神的帽子，成为不少直男的梦想座驾。
GTR的优势是，原厂能够在3.8T涡轮增压引擎的支持下，跑进3秒俱乐部，这是很多超级跑车都做不到的出色成绩，同时也因为结构设计问题，让这台车不具备任何弯道性能。
纽北赛道中，马力强势的GTR R35，甚至连7分钟成绩都跑不出来，与最快的保时捷911以及兰博基尼Aventador，有着超过20秒的差距。
还是那句话，直线加速谁都会，傻快不是优势，操控才是王道。
要说战神，保时捷911依然是不败的神话， 虽然加速比GTR更慢，但除了事实上用不到的零点几秒的加速成绩，保时捷在实际使用上都要全部秒杀GTR。
弯道、品牌、设计、文化、操控以及保值率，保时捷911才是永远的神，才应该是直男以及理工男最喜欢的车型。
当然，3.8T的保时捷911 Turbo S车型还是要更贵一些，但跟同排量3.8T的 GTR NISMO相比价格相同，都是230万级。
这个时候如果我们再看综合性能，没有人会觉得GTR会是战神，同样的保时捷Turbo S拥有2.7秒的加速，关键是911还是纽北之王，拥有绝对意义上第一梯队的操控以及产品可靠性。
然后，GTR各方面都被甩在了身后，所谓的东瀛战神，也只是日本的战神，放眼全世界，还是会被全球战神911打得满地找牙，这就是实力的差距以及段位的差距。
你问问GTR，敢不敢在911面前自称战神。
当然，入门的GTR也能做得很快，毕竟162万的GTR入门版车型也能跑到3秒以内，而3.0T的保时捷911 4S加速成绩要比GTR慢上1秒左右，差距还是显而易见，对于那些对直线加速有着灼热追求，但预算又不是很足的人群来说，GTR的确是战神。
但事实告诉所有人，综合实力方面，价格比GTR贵出30%左右的911 Turbo S，才是行业的神。
老款GTR停产很久，全新GTR还没有上市，这台直线加速非常迅猛的车型在国内遇到了青黄不接的问题，但回头来看保时捷911，依然是跑车领域的常青树，品牌、设计、文化、加速以及操控，都成为了一代人心中的神话。
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