这一次长城不仅带来坦克600，更在坦克600最复杂的细分零部件：变速箱上取得重大突破，因为长城自主研发了中国首款完全具备100%自主知识产权的9AT。一台车2万多个零部件，就属变速箱内部最复杂、含有零部件最多，自动挡AT复杂度和研发制造难度＞双离合＞CVT，如此我们更可以见识到长城独立坦克子品牌之后，完全要走的是红旗独立之后的自主研发之路，不再是逆向开发，不再是一味外购德国采埃孚8AT。
不同的是，红旗自主研发的主要是3.0T涡轮增压发动机，很有奥迪的影子但好歹市场口碑不错，红旗再有钱再有资源也没有直接自主研发AT自动变速箱也是外购的采埃孚8AT，以及低端红旗车直接使用的是技术研发难度比较轻松的7速双离合，长城的7速湿式双离合技术成熟度可是业内领先，红旗H5搭载的双离合并没有长城的先进，这一次坦克600搭载一台让其他自主品牌感觉研发不划算的9AT。
一起来看看坦克600的9AT变速箱到底如何？坦克600的车头侧面尾部＋内饰设计一直都被官方掖着藏着，不肯轻易示人，唯独坦克600搭载的9AT完全展示内部结构给世人“观其肺腑”:
因为这一次的坦克600搭载的实际是两款9AT自动变速箱，基础版本是9AT，升级版是9HT，后者为什么称之为: 9HAT？因为后者增加了一个内部P2电机，单单这么一台电机就拥有204马力，425牛米扭矩，相当于一台三缸日产新奇骏的1.5T动力。
这么一台P2电机接入到坦克600的变速箱之内，混搭成为9HAT，这个“H”应该是混动的含义，可靠性超越奔驰、奥迪常用的48V轻度混动技术系统，且因为是混动特色，更能降低油耗水平。
因而后者坦克600因为加入一个P2大电机，总计六个离合器片，使得这台变速箱可以承载最大750牛米扭矩，最大马力558马力，成功让坦克600高配9HAT版本的动力水准，直接变成一台宝马X5M 4.4T八缸豪车，宝马X5M可以做到短短的3.8秒破百，坦克600因为5070mm更长更笨重，但因为有558超大马力和750牛米扭矩，足够可以做到6秒左右破百。
如此独特的变速箱，更可以做到冷车起步或低速跟车，猛然加速时有电机辅助更具备燃油经济性，油耗远低于自家的哈弗H9，毕竟坦克600高配9HAT版本更有混动车的技术特色，只不过大概率没有资格获得新能源绿牌，相当于本田immd的重度油电混动技术，大概率不需要插电即可。
果然长城老总魏建军誓要终结合资暴利的豪情壮志达到了，不仅如此，坦克300已经瓦解进口帕杰罗、普拉多、牧马人的市场炒作地位。坦克600也直接瓦解的是雷克萨斯LX570、陆巡、福特猛禽、路虎卫士的市场地位。因为坦克600所有三大件都能完善搭配完全自产自销，丝毫不会受制于人，据悉买爱信6AT的中国其他厂家，每次出现变速箱调教问题，询问爱信公司咨询费非常昂贵。
坦克厂家完全自主研发自主匹配引擎＋9HAT变速箱，不需要咨询外人，自家生的两个儿子，知子莫若父，坦克600自然可以更好匹配三大件毫无压力，更可以降低保定总公司的成本，提升单车利润率，长城本次在传统燃油车型上的巨大进步，而不是在新能源车型上拓荒，更可以看得出长城的基本功非常扎实，技术男奇瑞也赶不上。
综合而言：我国最新的长城顶级车型，坦克600搭载国产首台100%自主9AT，高配版最大扭矩750牛米，这一点完全强过爱信8AT。
