出发5天，两台新车已经突破了2千公里，基本上已经过了磨合期，这一路翻山越岭，山上下坡，经历了各种路况。欣慰的是两车任劳任怨，没把我们丢在路上。
有些山顶上已经有雪了，不过路上还是很干燥，只要不下雨，跑起来还是很爽。但一定要做好保暖措施，哪怕看起来像企鹅一样。
一路遇到不少KP兄弟，从如美镇出发，随后加入了一辆KPT，组成了三车队。车主为河南的兄弟，在牛摩网上综合选择KPT后，然后在四川商家那里购车代上牌，人直接过去，骑到拉萨后卖车飞回，信息流打通后，确实很方便。
最后还是想感慨下；越来越成熟的川藏线，进藏已经是一件很容易的事，看到小踏板、街跑、各种小汽车都已经不足为奇了。只是路上人越来越多，垃圾随处可见，景点圈地收费很正常，各种“现代文明”充斥着整条川藏线。很多地方已经通隧道，有的还在修，川藏线的惊险程度已经逐渐减弱，一些美景已经“改道”不见了。如你还有着那个未完成的进藏梦，趁早出发吧！但真希望你好好爱惜它。
》》问题总结
提车以后，有可能是新车的原因感觉两台车的档位都有点涩，在出发前全部换了德魔全合成机油，对比感觉档位顺畅度有了很大提升。所以我们自带了机油以供路上更换，KP250机油添加量需要1.6升左右。
这种路面对于KPT来说肯定是小儿科，但对于KP250来说，就会有问题了，毕竟它只是一辆街车。
因为KP250的最小离地间隙还是较低，侧支架的与车架的连接处支出来再次降低了通过性，两人骑乘再加点装备，很容易磕底。好在这个问题工厂已经在整改中了，等等看改进效果吧。
因为是四气门发动机，发动机动力输出转速相对偏高，要在5千转左右动力输出才开始理想化，所以遇到需要低速通行的烂路或盘山爬坡路时，两人满载状态下，要想动力输出最大化又要考虑骑乘舒适性，只能迅速的频繁加减档，相对的，可以说增加了驾驶难度和繁琐度，可以说增加是了驾驶乐趣和技巧，具体看个人了。就小七自己而言，就当是加强快速换档，补油的技巧来了。不过，由于动作太频繁，离合手柄固定螺丝不知什么时候给弄出来了。
最后还有一个KP250的冷车启动不顺的问题，冷车启动时，没能实现KPT那样的一键着火，需要稍带点油门多试几下才可以，这应该是电喷匹配问题，该问题已经反应给工厂了，后面我们找机会试下零下启动看看。
公布上篇的答案，猜对的先来找我吧。为什么会用这个坐垫呢？
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