各位注意了！就在不久前，Christian von Koenigsegg先生（柯尼塞格的创始人）夸张的通知TopGear：世界上唯一有能力击败他旗下新 Regera的汽车是...只能是另一部柯尼塞格。好吧，至少这部新 Regera号称拥有1,800匹的马力，作为目前世界上最疯狂的豪华混动超跑，它惊艳了本届日内瓦车展。
就在不久前，Christian von Koenigsegg先生（柯尼塞格的创始人）夸张的通知TopGear：世界上唯一有能力击败他旗下新Regera的汽车是...只能是另一部柯尼塞格。好吧，至少这部新Regera号称拥有1,800匹的马力，作为目前世界上最疯狂的豪华混动超跑，它惊艳了本届日内瓦车展。
柯尼塞格 Regera，瑞典语含义为“统治”。柯尼塞格虽然出自手工作坊，但我们不得不承认，柯尼塞格已经成为瑞典超跑生产商历史上的一个里程碑，因为其产品具有压倒性优势的速度。
柯尼塞格虽然出自手工作坊，但我们不得不承认，柯尼塞格已经成为瑞典超跑生产商历史上的一个里程碑，因为其产品具有压倒性优势的速度。（图为Agera RS）
乍一看，柯尼塞格 Regera并没有太过神秘，外观虽然经过修改但与同门Agera没有本质区别，但据柯尼塞格官方介绍，该车在Agera的基础上进行了大量修改，包括容纳、安放那具9千瓦的电池组。
乍一看，柯尼塞格 Regera并没有太过神秘，外观虽然经过修改但与同门Agera没有本质区别，但据柯尼塞格官方介绍，该车在Agera的基础上进行了大量修改，包括容纳、安放那具9千瓦的电池组。
首先，整车前部与驾驶室中央通道，几乎从零开始重新来过，为了容纳下那组巨大的9千瓦电池组，而后部的引擎舱也进行了大刀阔斧的修改，除了腾出空间容纳额外的三组大马力电机与那具5.0升V8引擎外，柯尼塞格还对Regera进行了大量的隔音改进工程，以便在动力与速度大幅度提升后，还能够给驾驶人提供宁静、舒适的驾驶环境。
整车前部与驾驶室中央通道，几乎从零开始重新来过，为了容纳下那组巨大的9千瓦电池组。
后部的引擎舱也进行了大刀阔斧的修改，除了腾出空间容纳额外的三组大马力电机与那具5.0升V8引擎外，柯尼塞格还对Regera进行了大量的隔音改进工程，以便在动力与速度大幅度提升后，还能够给驾驶人提供宁静、舒适的驾驶环境。
来到最让人期待的动力部分，柯尼塞格 Regera除了那具经过重新调教的5.0升双涡轮增压V8引擎外，还另外装有3颗大马力电机，其中两颗180千瓦的电机，对称安装在后差速器位置的左右，独立驱动各自一侧的后轮，最后一颗160千瓦的电机则被设计在引擎曲轴的前端，适时参与动力系统的混合，同时还兼职作为那颗V8引擎的启动机。
柯尼塞格 Regera除了那具经过重新调教的5.0升双涡轮增压V8引擎外，还另外装有3颗大马力电机，其中两颗180千瓦的电机，对称安装在后差速器位置的左右，独立驱动各自一侧的后轮，最后一颗160千瓦的电机则被设计在引擎曲轴的前端，适时参与动力系统的混合，同时还兼职作为那颗V8引擎的启动机。
那么它们是如何协同工作的呢？据柯尼塞格官方介绍，在正常起步时，Regera以纯电方式启动，两颗位于差速器侧的电机提供驱动力，加速至一定车速后，引擎曲轴前端的第三颗电机通过液力偶合器开始发力，以进一步增加Regera的提速动力。最后，当车速超过50公里后，那具5.0升V8涡轮增压引擎则启动，与电机一同驱动车辆全速前进。
在正常起步时，Regera以纯电方式启动，两颗位于差速器侧的电机提供驱动力，加速至一定车速后，引擎曲轴前端的第三颗电机通过液力偶合器开始发力，以进一步增加Regera的提速动力。最后，当车速超过50公里后，那具5.0升V8涡轮增压引擎则启动，与电机一同驱动车辆全速前进。
Regera上的这三颗电机总功率约为700匹马力，再加上5.0升双涡轮增压V8引擎的1,100匹马力，总输出功率高达惊人的1,800匹，虽然这只是理论上的总功率，但实际行驶时能够有效叠加的总功率也将至少超越1,500匹马力（官方说法）。
Regera上的这三颗电机总功率约为700匹马力，再加上5.0升双涡轮增压V8引擎的1,100匹马力，总输出功率高达惊人的1,800匹，虽然这只是理论上的总功率，但实际行驶时能够有效叠加的总功率也将至少超越1,500匹马力（官方说法）。
惊人的动力自然有着同样让人惊艳的速度，由静止加速到时速100公里，Regera的成绩是2.7秒，看起来不那么惊人，但这里要强调的是Regera仅仅是后轮驱动而已，由于轮胎与地面能够提供的牵引力总是有限，所以这并不能反映出Regera实际的加速能力。如果让Regera从150公里加速至时速250公里，那么它仅仅需要3.2秒，这样才算是Regera实力的证明。而由静止加速至时速300公里只要12秒，由静止加速至时速400公里也仅需不到20秒的时间，最终Regera的极速被控制在410公里每小时。怎么样？是不是这些数据要在大脑里重新换算下才能参透。
惊人的动力自然有着同样让人惊艳的速度，由静止加速到时速100公里，Regera的成绩是2.7秒，看起来不那么惊人，但这里要强调的是Regera仅仅是后轮驱动而已，由于轮胎与地面能够提供的牵引力总是有限，所以这并不能反映出Regera实际的加速能力。
如果让Regera从150公里加速至时速250公里，那么它仅仅需要3.2秒，这样才算是Regera实力的证明。而由静止加速至时速300公里只要12秒，由静止加速至时速400公里也仅需不到20秒的时间，最终Regera的极速被控制在410公里每小时。怎么样？是不是这些数据要在大脑里重新换算下才能参透。
虽然柯尼塞格Regera以惊人的性能而著称，但柯尼塞格Regera也同样拥有较佳的环保性能，纯电里驱动的条件下，9千瓦的电池组可以让Regera独立行驶30公里，当然你可以随时唤醒将近1,800匹的总功率和超过2,000牛米的峰值扭矩。
虽然柯尼塞格Regera以惊人的性能而著称，但柯尼塞格Regera也同样拥有较佳的环保性能，纯电里驱动的条件下，9千瓦的电池组可以让Regera独立行驶30公里，当然你可以随时唤醒将近1,800匹的总功率和超过2,000牛米的峰值扭矩。
是不是心动了？据柯尼塞格介绍，Regera的基本售价是1,890,000美元，全球限量80台，新车在此前还未公布时便已售出4台，国内售价恐怕将超过3,000万元人民币，本次日内瓦展出的Regera是该系列的1号车，目前内部还尚未完工，其完整度达到了95%，日内瓦车展结束后将很快打造完毕，届时Regera的真实赛道表现，就让我们拭目以待吧。
