曾经，国内的B级车市场，还多以满足行政出行为主要需求，风格普遍较为中庸。随着年轻消费者的不断崛起，产品年轻化开始成为车企强调的重点。而作为B级车中的一股清流，马自达阿特兹自上市之初，就把年轻与运动刻在了产品的基因里，以魂动设计理念和人马一体操控作为主要卖点，这在众多以商务出行为需求的B级车中，算得上是一股清流。
随着竞争对手的不断更新与迭代，阿特兹也在最近迎来了改款车型，新车的外观、内饰和动力与现款车型保持基本一致，但针对配置和车身工艺进一步升级，让更多的用户在能享受到纯粹的驾驶乐趣同时，进一步提升了豪华氛围和科技配置的升级，而售价区间依旧为17.58—23.98万元，与老款车型保持一致，可以说是加量不加价。
按照官方的说法，此次2021款全新阿特兹被称作是“新生”，一般对于一款中期改款车型来说，很少会用到“全新”、“新生”这样的标签，看得出这次阿特兹改款的诚意不小。
全新阿特兹外观依旧采用了魂动设计理念，在众多B级车对手中，2021款全新阿特兹属于高颜值的那一类。
不得不说，自从阿特兹把老款的横幅式进气格栅换成了独特的满天星格栅设计后，给人的感觉要更加有质感。这对于一向强调精致的B级车来说，是非常正确的选择，同时这种熏黑的点阵式格栅，也在一定程度上保证了马自达向来强调的运动氛围。
全新LED灯组设计，造型够酷更有科技感，辨识性更高，同时也能让前脸的造型更加犀利。
全新阿特兹也是马自达品牌中首款搭载ALH自适应LED前大灯的车型，可以实现可变配光功能。LED远光灯可分割成40个单独的光源，这些单独的光源会通过摄像机识别车辆、物体，根据路况独立开关。夜晚可为驾驶员提供理想的照明，使车辆在黑暗环境中的能见度得到大大提升，最大限度的实现安全行车，说这次阿特兹是日系的“灯厂”一点也不为过。
而在车身尺寸方面，阿特兹的长宽高分别为4870/1840/1451mm，轴距为2830mm。即使是主打操控，阿特兹依旧会满足B级车用户对乘坐空间的需求，没有顾此失彼，这点很好。
来到侧面，阿特兹的线条还是一如既往的舒展，拥有三条车身腰线，丰富的车侧线条让车身显得修长运动，再加上前低后高的车身姿态搭配上较长的发动机舱，有一种俯冲的运动气势。
尾部的镀铬装饰直接延伸至尾灯，这样的设计能够拉伸尾部的横向视觉宽度。
笔者也强烈建议大家选择水晶魂动红的车身配色，相比普通车漆的单层工艺，水晶魂动红创新的采用双层色漆工艺，加入高灰度铝粉，增加光线折射，并随着光影变化一辆车兼具鲜红和深红两种颜色特征，视觉效果非常不错。
2021款全新阿特兹2.5L自然吸气动力的3款车型都配备了19寸的铝合金轮圈，要知道，其它B级车，最多也就高配和旗舰车型才会配备18寸的轮圈。大尺寸轮毂展现出了强有力的抓地感和运动视觉冲击。在轮毂中心部分保留三维立体形状的同时，辐条采用直线的造型，视觉上感觉比19寸更大，另外2.0L车型则配备的是17寸的铝合金轮圈。
内饰延续了MAZDA VISION COUPE设计理念，该设计理念的超前性，让2021款全新阿特兹能和同级别对手相比在风格上有很大的独特性。如果说曾经的阿特兹，在内饰的造型设计上，更多是的对功能性和操作性的侧重，要比那些以为追求炫酷和浮夸的对手要更有设计感，而这一次，2021款全新阿特兹不仅在内饰上依旧保证了设计的独特性，同时还从用料、工艺和配置三个方面着手，不仅在用料上更加豪华、工艺更加精细，还搭载了更丰富的科技配置，从三个层面出发，撑起了这一次2021款全新阿特兹的登场。
全新阿特兹是少有使用北海道栓木木饰的车型，采用产自北海道的栓木木饰，每一片都经过手工打磨、上色，这些栓木木饰遍布中控台、门板，能够有效地烘托出豪华氛围。
中控台木纹饰板下方的面料，看起来很像是“Alcantara”的翻毛皮，但其实没那么简单，阿特兹上用的叫奥司维 nu。这种材质，在阳光的照射下会根据不同角度反射出不同的光泽，有点类似前面我们说到的水晶魂动红，这种多变的氛围，更能够让车内的人员保持足够的新鲜感。
除了视觉效果出众，这种材质的另一个好处就在于奥司维 nu纤维稍短，在日常也更利于打理。我认为，这种不必多花费心思打理的内饰，更适合B级车，因为现在的B级车由于大空间和舒适性，早已成为越来越多家庭用车需求用户的选择，商务出行的属性越来越低。如果采用豪华的材质，也就意味着在打理上要更费心思。而全新阿特兹这种利于打理的豪华材质，更适合那些家庭用车需求的B级车用户。
像是豪华车型上常用的NAPPA真皮全新阿特兹也用上了，连日常和驾驶员接触最多的方向盘，全新阿特兹也选用了小牛皮方向盘。
可以看出，全新阿特兹对于豪华质感的营造，不止是简简单单的堆料，而是强调材质层面和设计层面共同起到的效果，实现同级独特的豪华氛围。
对于B级车在车辆静谧性上的严格要求，阿特兹采用马自达最新降噪技术，对车身、悬架甚至内饰等多个方面着手，实现了对路噪、发动机噪音、风噪以及来自路面震动的有效抑制与传递。整车采用三层隔音玻璃、顶棚运用隔音材质，再加上加工工艺的升级，实现NVH向豪华水准看齐。
为此我们在60km/h、80km/h和100km/h三个时速下测试了全新阿特兹的车辆静谧性，所得出的成绩在B级车属于主流NVH水准。
针对用户关注的老款车型的异响问题，2021款全新阿特兹进行了革新，对天窗、翼子板等六大零部件的加工精度全面升级，着力解决老款车型的异响问题。在试驾的这几天，我们跑了山路、国道、高速和市区，没有感受到异响的情况。
除了用料和工艺的提升外，2021款全新阿特兹的科技配置和安全配置上也得到了足够的侧重。科技配置升级是同样是这次2021款全新阿特兹“新生”的三大看点之一，除了车联网和手机互联这种时下热门的科技配置外，自适应巡航、ADD平视系统、全景倒车影像和盲点监测等可以配置也有搭载，为消费者带来更便利的用车体验，
马自达悦联系统是这次产品的亮点之一，在悦联系统显示屏上，可实现在线导航、在线音乐、自然化语音控制功能，同时还实现了车辆实时联网化。这项功能在全新阿特兹上除了最低配车型，其他车型均有配置。
当然像Apple CarPlay和百度CarLife这样的主流手机互联功能，2021款全新阿特兹做到了全系标配，这点很有诚意，也进一步拓展了了车机的可玩性和功能性。
2.5L动力的蓝天尊崇版和蓝天至尊版搭载了Bose音响，全车共有11个喇叭，再加上车辆在静谧性上的提升，BOSE音响高品质的音效配合豪华的内饰，更容易让车内的成员放松。
全新阿特兹采用了机械仪表与液晶仪表混合显示的形式，2.5L动力的蓝天尊崇版和蓝天至尊版的液晶仪表为7英寸。液晶仪表带有开机动画，界面的显示模拟的是机械仪表的造型，看得出，阿特兹在追求更有品质的内饰氛围的同时，也没忘记运动氛围的品牌根本。
最左侧的机械仪表为转速表，垂直的表针在启动检测时回刷的那一下特别有机械感，对于那些追求运动氛围的用户，这点再好不过。
ADD抬头显示系统可以把车辆行驶数据投影到前风挡上，包含了车速，盲点监测、前车间距和自适应巡航，显示效果清晰，这样一来驾驶员的视觉重心更多的处于道路上，非常便利。
除低配车型外，其他车型都配备了360度全景影像系统，显示效果清晰，并且影像无畸变，还支持倒车轨迹随动，这点很不错，要知道其他对手，还把全景倒车影像当做是旗舰车型的专属配置，阿特兹已经做到了几乎全系标配。
全新人体工程学座椅，确保驾乘者骨盆支撑力，同时保持脊柱S形自然曲线，从而使驾乘者能够充分保持驾乘时的身体平衡，即便长时间驾驶，也不会感到疲惫。
双区自动空调和后排空调出风口自然是全系标配，实体的按键让操作更加简单直接。
2.5L动力的蓝天尊崇版和蓝天至尊版车型还搭载了座椅加热和通风功能，值得一提的是，阿特兹的座椅通风采用的是吸入式，比一般那些采用吹出式结构的通风座椅要复杂很多，当然成本也更高，最直观的感受就是，阿特兹的通风座椅开启后，乘客不容易感知到“风”的存在，散热的效果是真的高效，而且通风也很稳定。
对于B级车强调的后排乘坐感受，2830mm的轴距，保证了阿特兹有足够用的后排空间，实际体验来看，甚至要好于凯美瑞这种向来强调后排空间的对手。
后排的中央扶手内部提供了两个USB的电源接口，2021款全新阿特兹能更多的满足那些有电量焦虑的乘客。
动力方面，2.0L和2.5L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱，可以说是马自达的当家黄金动力组合，我们此次试驾的是2.5L的自然吸气版本，192Ps，252Nm，再加上发动机变速箱整机原装进口，拥有更好的品质保证。
首先，在动力部分，这套黄金动力组合可以说是默契到不能在默契了，以起步来说，阿特兹并没有自吸车型那种很“肉”的感觉，发动机对油门的响应很快，特别是起步阶段，让我有一种开小排量涡轮增压发动机的感觉。而在速度起来之后，油门和发动机的配合可以说是更加丝滑，对于日常行驶以及拥堵路况来说，驾驶感受非常轻松。
而在急加速情况下，6AT的变速箱也能在第一时间秒懂驾驶员的意图，通过迅速降档来回应你，特别是在出弯的时候，相当迅捷。
按照官方说法，全2021款全新阿特兹悬架进行了30%再进化，实现簧下力量传递至簧上的过程不再有突兀的冲撞感，而是更加顺滑的震感。直白点来说，在我实际体验后来看，就说对于路面细小的颠簸或是起伏，全新阿特兹化解的很彻底，到了坑洼路段或是减速带，路感的反馈清晰准确，2021款全新阿特兹这台车运动属性的底子没变。
而在超车或是高速并线时，悬架的韧性又能够给你信心，最爽的莫过于以120km/h巡航，全新阿特兹在高速上所表现出的平稳性，在同级别对手中，算得上前列。
2.5L动力的蓝天尊崇版和蓝天至尊版搭载了自适应巡航功能和主动刹车，阿特兹的2.0L车型搭载这一功能是首次，进一步提升了蓝天尊贵版车型的竞争力，也降低了科技安全配置的准入门槛。自适应巡航的操作非常简单，并且支持和前车4种间距的调节。自适应巡航功能的工作速度范围为 30~200km/h ，能很有效的在高速行驶时大大降低驾驶员的疲劳感。
车道偏离功能也很灵敏，当你压线或者并线不打转向灯的时候，它就会及时发出警报声或者在ADD上显示来提醒驾驶员注意安全。
盲点监测能够在ADD和外后视镜上同时提醒驾驶者，通过设置在后保险杠上的雷达感知车后方两侧约 3 米 × 50 米内，从后方接近过来的车辆，除变道场景，在遇到大雨、浓雾等恶劣天气时，或夜间行车被后车远光扰乱视线的时候也能大大提升安全性。
当然，对于选择阿特兹的用户来说，普通的城市道路和高速还不能完全满足他们，跑山自始至终也是绕不开的话题。
一个几乎没有虚位的方向盘自然是跑山再好不过的搭档，转向力度也会沉稳许多，更利于方向盘指向的精准性。
除了时刻都在响应和迎合驾驶者对于运动意图反馈的变速箱外，阿特兹还配备了换挡拨片，换挡拨片的造型虽然小巧，但反应的速度很快。跑山时维持到最低3000转的转速，你就会感受到马自达所说的zoom-zoom的快乐，除了音浪外，还有充沛的动力。
进化后的GVC PLUS加速度矢量控制系统，车辆可以更好地按照驾驶者的意愿行动，有效减少多余的方向盘调操作，让车辆的入弯符合驾驶员的预期。
