别克英朗是我们很熟悉的一款合资轿车，曾经也是个王者，销量一度比肩大众朗逸，不过后来改款全系普及了三缸发动机，虽然动力还可以，但大部分消费者打心里是很抵触的，让它的销量一落千丈，好在别克采用了亡羊补牢的方法，2021款增加了四缸版本，再加上以价换量的策略，让它的销量和人气都有了明显的增长，很多网友表示会把它纳入预选目标，今天咱们就不吹不黑，说说它都有哪些优缺点，今天小编就来聊一聊关于别克英朗优缺点对比?接下来我们就一起去研究一下吧!
别克英朗优缺点对比
别克英朗是我们很熟悉的一款合资轿车，曾经也是个王者，销量一度比肩大众朗逸，不过后来改款全系普及了三缸发动机，虽然动力还可以，但大部分消费者打心里是很抵触的，让它的销量一落千丈，好在别克采用了亡羊补牢的方法，2021款增加了四缸版本，再加上以价换量的策略，让它的销量和人气都有了明显的增长，很多网友表示会把它纳入预选目标，今天咱们就不吹不黑，说说它都有哪些优缺点。
那么，别克英朗都有哪些优点呢？
1.3T 三缸发动机匹配6AT变速箱，远比雷凌、轩逸、宝来、朗逸等同级别车型动力强大，直接。
虽是三缸发动机，驾驶感受基本没有多余振动，如果让陌生人驾驶也很难与网传的三缸振动联想到一起。在增加1.5L自吸四缸发动机后销量进一步攀升，同时也给予担忧三缸机的消费者一张满意答卷。
首先价格很实惠，2021款英朗的售价区间为11.99-12.59万元，实话实说要是原价销售的话，竞争力根本就不行，应该买它的人也少之又少，但高价上市、低价销售可是通用惯用的手法，这么一来能够给人带来物超所值的感觉，目前4S店内有着4-5万元之间的降价力度，实际成交价已经和很多国产轿车持平，确实足够的吸引人。
外观方面，设计上，全新一代轩逸用上了家族最新的V-Motion设计语言，前脸处中网尺寸加大，搭配镀铬设计，在大气成熟的同时也饱含运动感，两侧的大灯扁平狭长，加强了整体的视觉宽度。
车身侧面比较简洁，起伏式腰线很有特点，尾部小小的鸭尾增加了些时尚气息，鲜红色的尾灯点亮后也不错，只是排气筒被隐藏在了车底，有点低调了。
内饰方面，以黑色系为主，有居家风。配备了新的Nissan Connect超智联系统。8英寸高清电容触摸屏包括诸如车辆的语音控制和车辆的遥控之类的功能。
同时，2021款轩逸还提供行车记录仪，双驱动独立控制空调和Arkamys高保真经典AI声音算法，为用户带来更贴心的驾驶体验。
英朗的长宽高分别为4609*1798*1464mm，轴距为2640mm，这样的尺寸放在前几年，就是主流紧凑型轿车的身材，但现在与新款大众朗逸、新宝来、丰田卡罗拉、日产全新轩逸这些主流A级家轿相比，个头就稍小一点了，但满足家用是绰绰有余的，不但车辆比较灵活，乘坐空间也比较充足，身高1.73米的乘客坐进后排，不会有拥挤和压抑感，座椅比较厚实，地板中间也较为平整，保障了一定的乘坐舒适性。
中控台布局规规整整，缺少一些年轻人喜欢的设计元素，方向盘的款式普普通通，另外车厢内能够摸到比较多的硬质塑料，细节的做工不够精细，新车的气味也有点大，开窗通风一段时间就会好很多，好在各种功能操作起来都很顺手，前排座椅也比较厚实，只是对腰部的承托稍有欠缺，开车时间长了会感觉有点累。
不论是转向手感还是底盘支撑，别克英朗在同级车型中属于高手般的存在，或许有人说这个价位谈何操控？不可否认的是，英朗底盘调校、轮胎配置远优于宝来、朗逸，而雷凌卡罗拉在TNGA架构加持下操控、行驶质感有了明显提升，只可惜原厂耐磨轮胎太硬，胎噪也大。
英朗的低配版本拥有主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、ESP车身稳定系统、上坡辅助、7喇叭扬声器、LED日间行车灯，倒车影像和中控屏需要加钱选装。
高配车型增加了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、塑料多功能方向盘、7英寸触控液晶屏、支持CarPlay和Carlife互联、车联网、OTA升级、全LED大灯，整体配置水平并不高，好在都是些很实用的东西，不过标配的自动启停功能有点鸡肋，体验感一般，还不能永久关闭。
动力方面，搭载了1.3T和1.5L两款发动机，其中1.3T别看排量不大，可最大马力达到了163匹，还加入了48V轻混系统，开起来动力表现让人满意，不过它是三缸技术，怠速和低速时能察觉到抖动，冷车启动时更明显一点，其它时候和四缸机没有太大区别，而1.5L最大马力为113匹，这台四缸发动机足够的成熟稳定，但说难听点叫技术落后，起步时也有点肉，可满足通勤代步没问题，动力输出平顺线性，与之匹配的都是6挡手自一体变速箱，换挡速度并不快，1-2挡切换时还有些顿挫。
反观别克英朗，单纯讨论底盘驾驶感受，他更像一款专为欧洲市场研发的小车。
最后给别克英朗一个总结，动力强劲、燃油经济性高、维修保养便宜、空间够用、底盘运动、优惠力度大、合资品牌、内饰设计用料高，唯一遗憾或是座椅不及同级车型柔软
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