坐过飞机的人肯定对廊桥和机场摆渡车不陌生，因为它们就是机场登机的两种必然方式。
相比需要拉着大包小包由摆渡车晃晃悠悠地被送到飞机旁边，再通过移动式登机楼梯进入机舱的方式，大部分人更喜欢走廊桥直接进入机舱，方便快捷，可很多情况下，就算廊桥处在空闲状态，机务人员也会要求乘客乘摆渡车登机。
这究竟是现实所致还是强人所难呢？难不成摆渡车有啥“黑科技”吗？
摆渡车最初就是指一种连接机场内候机厅和远机位飞机的短途交通工具，而机场摆渡车则将其概念细化，定义为了专门用来接送飞机乘客的车型。
我国国内的许多机场都有着飞机数量多、停靠机位少的情况，而建设一个机位费时费力，需要投入的资金成本还很大，所以机场里大约有一半以上，乃至三分之二的飞机都被停留在较远的机位处。
如此一来就必须得让机场摆渡车来完成从候机厅到远机位飞机的接送任务，这种机场摆渡车就是其三大类里最常见的，也是最常用到的一种。
还有两种分别是从航站楼到停车场，以及从机场出发层到附近车站的机场摆渡车。
目前各个航空公司使用的机场摆渡车都具备客运汽车的基本功能和性能，但却因为隶属特种车的范畴，不会受到客车标准法则法规的约束，就比如机场摆渡车的尺寸大多为接近14米长度的13.1米和13.8米车型，宽度还被设计为了3米。
虽然机场摆渡车从设计到研发的技术难度都不高，可它必须满足两个条件：超高的稳定性和可靠性。
与机场的其他辅助型设备相比，机场摆渡车不会与飞机产生何种接触，所以它只能算是比较低端的一种，毕竟咱们常说只有跟飞机本身沾边的东西才会给人特别高端的感觉。
既然建造起来容易，看上去又比较低端，那是不是用一次花的钱少，所以就算廊桥空着也非要乘客坐摆渡车，事实并非如此。
使用机场摆渡车接送乘客就意味着需要升降平台车、客梯车、机组摆渡车等等其他的配套设备一起运作，而廊桥就不需要那么多繁琐的过程，这么算下来其实所要花费的成本二者不相上下。
为什么要用摆渡车？首先，省钱肯定是一种原因，廊桥是不支持停靠在远机位飞机的上下乘客通道的，而在廊桥长度能够达到的位置建设机位自然而然地需要花费不小的开支。
其次，不是每一架民航飞机的机型都能跟廊桥桥型的要求对得上，简单来说，有的廊桥桥型为单层桥，那就只能停靠中型或小型客机，有的廊桥桥型为双层桥，那就只有大型客机才能符合其高度和要求。但停机位是不要求飞机是何类型、是何大小，如果恰巧你乘坐的飞机契合的廊桥没有空余了，那你就不得不得乘坐机场摆渡车前往远机位才能正常乘机。
最后一点，按照航空公司的规定，晚上十点到上午十点的航班飞机通常是不予停靠在廊桥位置的，因为要是把这个时间段的飞机安排在廊桥停靠会影响到早高峰航班点其余飞机的正点返航，也是处于提高廊桥使用效率的考虑，所以细心一点不难发现，特别晚或者特别早的航班基本上都是空闲着廊桥让乘客乘坐机场摆渡车乘机的，可以说是跟机场的各方安排协作息息相关。
除此之外，在有空闲廊桥的情况下让乘客坐摆渡车也有可能出于一些临时的情况，比如突然更换机型、方便飞机整修等。
大家也不必因为没通过廊桥乘机而觉得繁琐、浪费时间，随着技术的革新，不管是国产还是进口的机场摆渡车都越来越人性化、个性化，拥有着许多特别之处和“黑科技”。
比如防止车辆排出的热气影响到乘客的乘车体验，摆渡车车身两侧各设有一个排气口，与两侧的车门联动，会自动切换排放系统位置。低底盘低地板的设计专门为行动不便的乘客所考虑，独具匠心的空气悬挂与斜面踏板方便每一位乘客上车，
加上越来越多的新型技术运用，机场摆渡车已经在很大程度上实现了高性能单片主控、全智能化运行，能够按照规划出的最优路线前进，省去了大笔花费在路上的时间，丝毫不比走廊桥要差，而绿色安全、方便快捷也逐步成为了机场摆渡车真正的代名词，相信以后的它也将发展的越来越好。
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