本文将另辟蹊径，聊聊对于用户来说，摩拜与哈喽孰优孰劣，以及用户该如何选择？
不难发现，我们总会隔断时间，刷到关于共享经济/单车/充电宝……的众多褒贬舆论争议。
其中大多数也都是从资本家、实业家、专业人士的角度去评论，或者是对事实的报道；但很少有人站出来说，既然商业模式已推进市场，接下来用户该如何更好的选择消费？
某晚一群小组里发起了对共享经济的讨论，“这种商业模式是伪命题”、“共享单车行业进入了寒冬”、“融不到钱的共享单车活得更久”各说纷纭……分析下来，各有各的佐证与坚持，让我感觉，大家都好牛逼呀！
直到第二天上班的路上，时间紧迫，还剩下2公里，要迟到的节奏下，我毫不犹豫地扫了一辆共享单车。恍然发现，昨晚热烈的争议对于像我一样的普通大众好像不起什么拯救作用？假如我不看好这种商业模式，但在现实生活下，我必须要用啊！哈哈，我这种思想可能会被有些人认为太现实了……
我本不是一个纠结的人，在选择共享单车上也不例外在OFO小黄车没落之前，当我有骑行需求的时候，基本是眼前有哪家就扫码哪家（那时候还需要付押金，起步价0.5元/半小时）。
但随着共享单车的接连倒闭，消费者在经历过OFO的退押金困难重重的问题后，占据市场主要份额的美团摩拜（含旧摩拜与新摩拜）和哈罗单车基本都使用了免押金模式，谁都知道这是为了解除用户的消费疑虑，与此同时，也给用户带来了新的选择问题。
排除押金后，则逃不过三个关键性问题因素：骑行价格，市场保有量与单车质量。
工作在上海的我，最经常骑行的两种单车也是哈罗与美团摩拜。然而最近犯了纠结症，纠结于办哪家骑行月卡比较合适？可能你会感觉不办月卡更好，毕竟有选择的自由权，也不会形成“骑行捆绑”心理，但随着单车价格的一次次上涨（二者在2019年起步价，从1元/半小时再次涨到1.5元/15分钟），考虑办理月卡的人也越来越多了，各种对比也出现了。
共享单车，不再是廉价出行方式的代表了一方面将两种单车价格对比看，我用一年级水平计算了下月卡套餐价格：
美团摩拜
哈罗单车
总计：
- 美团摩拜：214 元/年
- 哈罗单车：201.1 元/年
另一方面从整体上来看，对于上海居民而言，如果共享单车和公共交通都能一次性抵达目的地，7公里以内的单车骑行费用要小于等于公共交通的费用（一般为2元），但如果辗转两次公共交通才能抵达目的地，共享单车的骑行费用就要超过公共交通的费用，因为在上海使用交通卡乘坐公共交通时，连续乘坐公共交通，会减免一元，在这种情况下，共享单车的价格则变得没有太多优势吸引用户了。
市场保有量是一颗定心丸，哈罗单车月卡全国通用我工作在上海，老家在山东三四线城市。如果是一二线大城市，那么在共享单车的选择上可以有美团摩拜/哈罗，以及其他一些不知名的品牌；如果在三四线城市可能大家看到哈罗单车的身影会更多。
这一点上外界表示哈啰单车背靠阿里和蚂蚁，凭借支付宝的入口，实现了农村包围城市，当年摩拜OFO在一线城市激战时，已经在三四线市场建立了根据地，这也得益于哈罗找到了一套精细化运营的方法论。
美团摩拜月卡则受城市的限制，不全国通用。
然，称为头部共享单车玩家的美团摩拜当初放弃了仅供三四线城市，原因是认为三四线城市并不是一个投入产出比高的城市，认为人口数量有限，订单密度较小，并且车辆容易损坏和丢失，不是共享单车的理想之地；这也看的出缺少了精准运营的思路。
在空间投放上，我选哈罗单车。
时间紧迫或久骑下，质量是刚需摩拜在完成被美团收购后也叫美团摩拜了。所有车型均可用美团app扫码开启，不过旧摩拜也可以用微信小程序，摩拜app扫码开启。
美团摩拜新车比以往摩拜在单车构造上是有优化的，比如：制动更灵敏，同样的力量可以更轻松地刹车，车筐外孔间距减小了，可有效避免骑行者的随身物品从中掉等。在单车构造上，我更喜欢美团摩拜。
哈罗单车在所谓高造价，高科技方面并不能完胜摩拜单车。但在座位舒适度上，从力学的角度看，我认为美团摩拜的座位受力不如哈罗，美团摩拜座位比较窄，久骑受力有限，用户会很容易感到劳累；而哈罗在这方面更胜一筹。
至于好车与坏车的比例，这点我没法判断。
某天上班的早上，我连续3次扫到了坏哈罗，最后还是回到了摩拜上。那到底该选摩拜还是哈罗？同事调侃我，你那天不该上班……
共享经济下，东西的好坏靠大家自觉承担社会责任，秉着爱护，尊重的态度去享受它们带来的便利与舒适。
结合地理位置与实际用处，我个人偏好办理哈罗的月卡套餐。至于大家选择偏向时，能满足自己的个性所需其实就是最合适的。
共享单车企业应该更加注重精细化运营回头看共享单车的收费有所上调这件事，目前仍属于能客观接受的范围。毕竟资本家也需要共享单车盈利，当然，价格上调也必须有相应的“底线”，一旦破了用户的心里底线，用户数必将减少。
所以价格幅度是否合理，频次是否过密，推出的月卡套餐是否有局限性，都值得共享单车的运营机构及其管理部门深思。
作为重资产模式，共享单车企业应该更加注重精细化运营。艾瑞咨询发布的行业研究报告中表示，共享单车运营企业应为单车的投放、停放、运行和维护建立更完备的工作流程与系统，从而解决车辆淤积、坏损率高的问题，给用户带来更大的舒适与方便。
最终我的观点网上拥有着各种对共享经济模式的贬低舆论，至今我也依然是OFO小黄车押金退款失败的受害者；但是，回归现实，共享单车的出现，的确便捷了我们的“最后一公里”，像我一样的普通大众基本不太可能去改变一种商业模式，我们只得在这种模式下，继续寻找着适合自己需求的产品。
剩下的，就是大家认真思考哪个共享单车更对你的口啦……
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