许多模型使用半合成5W-40高粘度机油进行4S的首次维护，尤其是15万以下的家用，德国和法国汽车，然后我们在外面维修了工厂可以代替5W-30全合成机油吗？更换后，会不会有诸如烧油的问题？
原始工厂使用了道达尔半合成的5W-40机油。使用4S的免费维护后，使用完全合成的灰色外壳5W-40。现在使用完全合成的蓝色外壳5W-30。只是为了体验驾驶体验。使用较低粘度的机油的优点是燃料消耗将低于高粘度的机油。它确实较小。使用5W-30半年后，油耗的确比以前要小。每100公里减少的燃油消耗少于1个机油。小曾还经常检查油尺的刻度，没有烧油的问题；同样在低速和中速时，节气门更轻，然后踩下相同的加速器深度，发动机的前半部分加速得更快，但是这种改进是有限的；然后深踩踏板，在2500 rpm之后，我感觉引擎声音发散，有点缺乏能量。最近发现的一个问题是，当车辆空转时，发动机的噪音和抖动比以前略大，这是可以感觉到的。
对于大多数家用车和德国车，维修店的店主建议您使用30的机油，而4s的店则使用40的粘度油。德国汽车对油膜的要求更高，但是与半合成机油相比，全合成机油具有更强的油膜附着力。对于相同的油膜要求，可以以较低的粘度获得全合成机油。当使用便宜的机油时，必须使用高粘度机油才能达到相同的油膜要求。但是从小增的驾驶经验来看，我们必须注意两点：第一，可以使用，可以使用吗？半合成5-40和全合成大粘度美国标准5-30基本可以满足高温剪切值大于或等于3.5，因为5-30的机油更稀，所以驾驶体验可能不好，例如，加速过程中怠速抖动会增加，噪音也会增加，但并非所有型号都会有这个问题，可以尝试一下。其次，如果您的汽车没有保修期，则不建议您更换它。如果发动机出现问题，您需要提出索赔，那么制造商将拒绝提出索赔，因为它没有使用符合制造商标准的机油。
因此，无论您要更换粘度较低的5W-30油，都可以自己考虑。优点是理论油耗更低，前端加速能力更好。造成破坏。
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