作为保时捷旗下的入门跑车，Boxster有着自己独特的魅力。不要说四缸的保时捷不是保时捷，因为它只是回归原来。
本次试驾的718 Boxster S是因为了向1958年问鼎勒芒24小时耐力赛组别冠军718 RSK赛车致敬而来，当时采用的就是四缸发动机。
保时捷718 BoxsterS的外观变化很明显，更立体的线条和更大的进气格栅，显得整体更有气势和冲击力。同时，四点式LED日间行车灯、LED尾灯也都是718 Boxster的标准配备。你所关心的装逼“神器”打开顶棚只需要9秒就能完成，只要将车速降至50km/h以内就可以进行操作。至于车内依旧是熟悉的保时捷风格，整体设计和老款基本保持一致，只是针对细节和多媒体系统进行了调整。
如上文所说，718 Boxster车系的革新重点，是采用了水平对置四缸涡轮汽油引擎，其中718 Boxster采用了2.0T H4 发动机，最大马力为300hp，而天涯君所试驾的718 Boxster S则为2.5T H4发动机，最大马力350hp，在718 Boxster S车型上，还采用了VTG可变截面技术。扭矩上2.5T的718 Boxster S相比老款3.4LBoxster S多出60Nm的扭力输出达到420Nm。其0-100km/h加速为4.2秒。开起来究竟如何呢？
当天涯君踩下油门，扭矩陡然提升，仿佛是打通任通二脉，你会听见身后排气管所传出的阵阵声浪（蹦、蹦、蹦响个几声），加上不断涌现的动力输出，给人一种想去激烈驾驶的欲望，好在试驾的场地空无一人，可以实现这个愿望。你大可这么认为，718 Boxster 2.0T的声浪只是怒视对手的嘶吼，Boxster S 2.5T 350匹的动力输出就如藏獒蓄势待发的低鸣，有种震慑人的穿透力，加上匹配的7速PDK双离合器变速箱与不凡的悬挂后却很成熟稳健。相比老款，保时捷在新车底盘上进行了重新调校，并强化了过弯性能，同时也优化了方向盘转向系统，使得我们在驾驶718 Boxster S时更灵敏、迅速。另外因为采用中置发动机、后轮驱动和主动升降式尾翼，使得718 Boxster S操控性更稳定。值得一提的是保时捷团队718 Boxster S提供了可降低20mm车高的PASM主动式悬挂调节系统，如此一来兼顾了舒适和运动性。
在城市道路上行驶时也能够感觉到718 Boxster S的舒适性，无论是处理烂路的碎震或者是大幅度的路面起伏，甚至是压过减速路障，车内都只是有轻微的颠簸。当然也得益于中置后驱采用敞篷设计使得车体抗扭刚性提升。在能够清楚地感觉到路面的回馈以及指向时，不影响乘坐舒适性，让驾驶者能够轻松掌握车辆的动态。
（试驾718 Boxster S视频）
另外，你别看0-100km/h加速为4.2秒不够惊天动地，通过试驾你会发现这幅动力系统的精华在于80-120km/h的中段加速，随时收油给油，油门反应和加速反应的关系默契绝佳。在直线加速后重踩刹车转入第一个弯道，立刻能够感觉到明显的车头下沉以及不少侧倾。但是底盘传来的回馈让驾驶者能够感觉到四条轮胎仍然稳定的贴着地面，因此还是能够保有十足信心。过去其它中置后驱车时，车企总以破坏重心平衡扭摆屁股为乐，经验不够的人，随时把控不住，甩出场外，吓你一身冷汗。但718 Boxster S并不那么容易逾越抓地力的极限，只要你不杀红眼，车身和悬架总能够从容应对。在经过了一个又一个的绕桩以后，天涯君也越来越熟悉718 Boxster S的习性，用越来越快的速度穿梭在赛道上，即使一个不小心刹车点迟了，方向盘一打车头仍然像被吸进弯中一样，完全没有转向不足的状况发生。
就如文章开头所说，因为它是一款入门级别的保时捷，它的存在就是让更多人能够享受到保时捷，中置后驱的布局有更平衡的前后轴重量分配，消除了911那种难于驾控的现象，让驾驶者在激烈驾驶中享受乐趣的同时，车身也能够尽量保持稳定。如果，实在要挑剔，天涯君会说希望能把718 Boxster S高亢轰鸣声设置的更好听一些，不管是视觉还是听觉上都能享受这款车。
,
