郑州兰考县杨庄车站有一个不成文的规定，每次列车经过杨庄时，都会拉响汽笛警示，如今这一规定已经延续了44年，那这一切究竟是怎么回事，汽车又为何要鸣响汽笛呢？
说起这一切就不得不提及1978年发生于杨庄的那场惨烈车祸。1978年12月16日凌晨，一辆从西安开往徐州的386次列车缓缓地向东驶来，本来列车在经过杨庄站的时候，应该在侧线停靠6分钟的时间，等到其他列车通行之后再次开动，但人为的意外却导致了后续惨案的发生。
郑州杨庄站
386次列车的正副司机马相臣和阎景发，因为太过疲劳，先后在列车上睡着了，而负责对列车进行指挥的运转车长王西安，此时却和行李员发生了口角，并没有按照规定在车尾进行值乘，意外就这样在不经意间发生了，由于无人操控，386次列车没有按照规定停靠，反而一改常态，如同失去控制的铁龙一般向前方冲去。
迎面而来的列车
就在386次列车冲出轨道之后，从南京至西安的87次列车也在此时，迎面呼啸而来，两辆列车就这样碰撞到了一起，巨大的轰鸣声顿时响彻了天空，386次列车撞到了87次列车的第六节车厢，如同被推倒的多米诺骨牌一般，87次列车剩余的几节车厢也陆续发生了碰撞，巨大冲击让车厢和列车主体完全断开，长长的车厢如同扭曲的麻花一般滚落在了轨道之外。
意外的相撞
两辆列车相撞后，巨大的轰鸣声也引来了当地的百姓，附近的居民以为身边发生了地震，纷纷夺门而出，一些人甚至赤裸着身体跑了出来，当清醒过来的百姓看到杨庄的意外后，急忙赶过来进行救援，但眼前的一幕却让他们眼圈顿时红了起来，此时的杨庄车站如同人间炼狱一般，爆炸的轰鸣声夹杂着受伤乘客的哀嚎声，深深的刺激了群众的内心，他们立即自发的投入到了营救伤员的过程中。
惨烈的事故
不多久，救援部队分批赶来过来，首批赶到的人员是驻扎在兰考的39240部队，他们一面在现场进行警戒，一面则紧张的投入到了救助伤员的过程中，一些受伤的乘客，此时想尽办法通过窗口往外爬，但更多的乘客则是被断折的骨架卡在了座位和行李架上，无法动弹，救援的难度十分巨大，战士们只能把着手电筒，借助微弱的光线一遍遍的进行寻找抢救，救出的乘客被分成了两排进行摆放，死者被放在了一边，用白布盖上，运到了附近的殡仪馆，受伤的人员则被放在了另一边，由救护车送往了附近的医院，在整整十个小时之后，整个救援工作才宣告结束。
杨庄遇难处
此次事件的损伤也超出了所有人想象，车内325名乘客出现了伤亡，其中有106人死亡，47人重伤，172人轻伤，这也是截止当时中国所发生的最大的一起铁路交通事件，杨庄惨案无疑牵动了每个人的内心。
失事人员
事后，国家立即对此事进行了立案调查，直接的牵涉人员就是386次列车的正副司机马相臣和阎景发，以及列车的运转车长王西安，案发后，马相臣和阎景发达成了协议，将此次事故推脱为了客观原因，谎称是风泵途停，风压低，导致列车无法制动。但在法庭审理之时，郑州铁路局鉴定专家指出，386次列车的机能试验一切正常，空气压缩机并没有停止工作，马阎二人的谎言就这样被揭穿，此后他们分别被判处了10年和5年的有期徒刑。
我国加强列车检测
至于运转车长王西安，由于他在事后认错态度良好，加上事故发生后，在抢救伤员方面有突出表现，于是被判处了3年有期徒刑，缓刑3年执行，除了这三人之外，负责此事的相关人员也获得了相应的处罚。此次杨庄事件也让国家看到了铁路监管和运营方面的不足之处，马相臣和阎景发二人之所以会在行车时睡觉，是因为长期的工作劳累导致的，为此郑州铁路军普遍建立了待乘室，要求值乘人员在行车前至少要休息4个小时，此项规定后来被推广到了全国，并延续到了如今。
驶往杨庄的列车
杨庄事件发生后，郑州铁路南段所有驾驶员的室内，都有一行极为醒目的红字，牢记杨庄事故血的教训，以此来提醒每位司机注意行车安全，而从1978年开始，每次列车经过杨庄车站时，都会进行鸣笛示警，向逝者表示哀悼，也向后来人发出警告，这一不成文的规定也一直延续到了现在。
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