“但凡开一个月出问题让我修，我都能接受，可这车才刚提，只有4S店到我家的16公里这一段是好的，第二天就出故障，就跟我说要拆解动力电池换电池管理模块，你让我怎么接受？！”
听得出来，电话那头，北京的贾女士心情非常难受，用她自己的话来说是“欲哭无泪”。
出问题的是一辆2022款纯净长续航版的上汽大众ID.4 X，8月27日从4S店提车，回家后第二天车辆一启动，就弹出了“电驱动装置”故障的报警。
一开始贾女士并不觉得是个大问题，因为她在网上看到，也有ID.4 X车主遇到过一样的报警，部分车主重启车辆即可恢复正常。然而重启多次，她的车还是没有恢复，于是只能将车送回4S店。
4S店尝试过消除故障码、升级软件等措施，都无法解决问题，联系厂家寻求技术援助后，告诉车主，需要拆解动力电池，更换里面的电池管理模块。
但更让贾女士不放心的是，4S店之前压根没有拆解维修过电池包，就连更换整个电池包的作业据说也只操作过一次。
厂家宣传片里存在的电池的密封测试、水压实验测试、高压绝缘测试、振动测试等安全测试在4S店也根本没有条件执行。
“他们说会根据厂家的视频指导来拆解维修。”对此，贾女士无法接受，她要求退换车，但4S店不同意，说够不上汽车三包退换车的条件，只能维修。
4S店的态度强硬，贾女士只好让步，但要求更换整个电池包，4S店表示还是得向厂家申请。
小编咨询了几位汽车专家，有专家表示，现在汽车零部件的集成度很高，电池管理模块可以说是动力电池组的核心部件，从“某种意义上”来说，相当于动力蓄电池出现问题。
而今年1月1日施行的新版汽车“三包”明确规定，家用汽车自三包有效期起算之日起7日内，出现因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件等情形的，销售者应当按照消费者的选择予以免费换车或者退车。
小编也将贾女士对于拆解动力电池的担忧、退换车的诉求，以及专家们的意见反馈给了上汽大众，厂家暂时并没有给出答复。
众所周知，ID.系列产品，代表着大众汽车电动化转型的决心，同时也承载着其“大象转身”的希望，这其中，2021年3月25日正式上市的ID.4 X无疑是最重要的一款车型。
那么这款车的口碑在车友们心中到底如何呢？
懂车帝上，ID.4 X的得分为3.89，略高于同价位车系3.79的平均分，在18万-25万新能源汽车中排名第16位。
汽车之家上，ID.4 X的口碑分为4.5，在热门对比车系中排名第4，但在同级别车系中排名是第51名。
而车质网上，得分为4.1分，在SUV口碑排行中排在第69名。
小编也注意了下ID.4 X的相关投诉，在车质网上，第一起投诉发生于2021年10月4日，截至今年9月5日，已有113个质量问题投诉和39个服务问题投诉。
有车主遇到了和贾女士一样的问题：
也有车主去提新车，车还没交到自己手上，就出现动力消失，趴窝在路上的故障。
还有ID.4 X只用了三个月，就遇到了电池包高温报警电机驱动受限的问题。
车主们的投诉还有很多，这里就不再一一列举，感兴趣的小伙伴可以自行查阅（传送门：http://www.12365auto.com/zlts/19-3011-0-0-0-0_0-0-0-0-0-0-0-1.shtml）。
应该说，车辆由上千个零部件组成，出现问题再正常不过，关键还是车企解决问题的态度。
但上汽大众在面对电池包内组件出现问题时，拆解电池包更换相应组件的方案，貌似并不能让部分消费者满意和认可。
对此，有专家表示，4S店拆解维修过的电池，其密封性确实很难做到和原厂出来的一致，车主们的担忧并非没有道理。
曾几何时的燃油车时代，凭借着在国内的先发优势，大众成为了国内车市名副其实的“一哥”，特别是上汽大众，更是被称为最懂中国人的大众，旗下车型多结合中国消费者需求改进而来，这也让其成为最迎合国内消费者喜好的合资车企之一。
然而，进入到新能源汽车赛道，以大众为代表的传统合资车企优势不在，车机老旧、配置低下，竞争力明显下降，旗下新能源车型销量不温不火。
这个时候再不加强服务、提高口碑，失去的可能就不单单是一个客户…
就在我们发稿前，小编再次联系到贾女士，4S店表示，厂家已经同意给她更换动力电池总成，并给予一定的补偿。
虽然不是很满意，但车主表示，消费者毕竟弱势，所以还是准备息事宁人，打算接受这个处理方案。
不过，贾女士也说，如果下次换车，她再也不想碰上汽大众这个品牌了，同时，自己身边的朋友要买车，她也会把自己的经历告诉他们，是不是要慎重考虑…
作者：剑剑，专注汽车报道多年，杭州市2018年度“最美消费维权人物”，2022年度浙江省消保委汽车专业委员会成员。
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