汽车厂商有时候心血来潮做点“不务正业”的事情，比如做点自行车劈一下情怀玩玩。玩玩而已的事情，你可别当真了。
这张图代表骑行老司机对汽车品牌单车的评价：一个单身狗骑不同品牌的单车将会收获怎样的爱情。你看，一个死胖子骑辆闪电或者BMC，就能撩得一手好妹，更别说那些骑“王”骑“后”的了。前面的那些单车大小品牌大家各自度娘了解，亮瞎眼的是，最后一行出现了BMW、法拉利、路虎、悍马挂着汽车LOGO的单车，而且是和飞鸽、永久、凤凰属于同一类，骑这些单车的的单身都是Loser！
这是说这些外观华丽、气场爆棚的汽车品牌单车很不靠谱，已经烂成淘宝上那些398元包邮的X久、X凰了吗？是的，老司机就是这个意思：傲娇的品牌只卖呆萌的价格，你还真信？！所以说，对那些头管上印着汽车厂家LOGO的自行车，要一分为二地看。
先说山寨。
你开一宝马X5，看着别人骑车挺酷，也买一拓乐车顶架，买一单车放上面开到山里学人家“4 2”，为了气质，你特地买一宝马山地车，结果悲剧来了，大家都会用同情的语气问你：“呦，您这是从哪儿买的假宝马啊？”这一通尴尬，你甚至开始怀疑X5也买到假货了。
X宝上销售的宝马山地车，配置万能，价格万能
这些假货都是从哪儿来的？江湖传言，若干年前，在以性价比著称的自行车生产基地天津，有一位单车圈内的人说自己拿到了宝马自行车的生产销售授权，以迅雷不及掩耳之势生产了“宝马”单车，并迅速铺进了渠道。这些远看值万元、近看值千元、骑起来只值百元的货正是门店求之不得高毛利产品。
珍惜生命，远离山寨，如果对挂着汽车LOGO的自行车情有独钟的话，挑一台适合自己的也未尝不可，有一些汽车厂商的前生本身就是做自行车的。不过，挑选这种单车一定要多做点研究工作，免得智商税交得太重。
比如说，某跑车品牌（具体是哪家就不说了）的折叠车，线下店售价6000多元，成本则不超过1000元。按照单车行业较正常的毛利计算，工厂成本为1000元的单车，线下店的销售价格基本在1800元到2000元左右，大约50%的毛利要养活整个产业链上的品牌商、制造厂、渠道商和售后服务体系。
有人说，豪车品牌出品的自行车的设计和品质自然和普通的自行车不可同日而语。这句话刚好可以反过来理解：在同样的成本前提下，豪车品牌的自行车无论在专业性、产品设计、配置、易用和耐用性等方面都没有优势。好吧，可以用以下公式来表达：
售价（6000元）-成本（1000元）-行业合理利润（1000元）=品牌附加费（4000元）
由此可以继续计算：
智商税=品牌附加费（4000元）-合理品牌费用（汽车品牌的品牌授权费用均摊）
所以如果你在大街上骑一辆外观亮瞎眼的豪车品牌的自行车，如果引起围观，千万不要嘚瑟，在那些围观的眼神里有不明真相的羡慕，也有看看笑话的——这人花上万块买这么个破车，得了大牌病了吧？
好，这儿有药。看明白下面这张图，可保药到病除。
那些花几百块买个宝马单车的人就不去说，八成他应该心里也知道那是山寨货，就当买个商标了吧，能骑，马云说了，现在山寨产品质量不比正品差。骑在大街上去，大部分人也看不出什么毛病来。
下面我们说说正品的汽车品牌单车是怎么回事。
正品可以简单分为自营和授权经营两种。先说自营。自营一般两个目的，一个是证明品牌实力，不仅汽车造得好，造一台单车也好得不要不要的。比如下面这些：
目测是马萨拉蒂（俗称粪叉车）单速自行车，卖的就是颜值！
阿斯顿马丁。全碳纤维设计，竞速型。配备顶级传感系统，能捕捉上百种骑行数据
迈凯伦空气动力学和闪电造车技艺的结合
宾尼法利亚，包治文艺癌
标志概念单车，这设计逆天了
是啊，追逐利润是多么的苟且，不计成本造一台极致的单车吧，这才是诗和远方。
不过也有很多汽车公司是正儿八经把单车当生意做的，将自家汽车品牌元素和技术优势延展至单车，寻找有竞争力的供应链合作伙伴生产，然后在某个区域或者全球寻找渠道合作伙伴去销售。你去欧美或者日本，就会在大街上看到有很多这样的单车，很朴素，配置均衡，价格合理，比如标志，雷诺，等等。这一类单车的供应链基本都在中国，比如东莞、天津、江苏、浙江这样的单车制造基地。只是，这些单车很少有在中国市场销售。
通常的授权方式是品牌放出品牌但不出资金，运营方向品牌方支付品牌使用费和商标使用费，具体来说，运营方要付一笔基础费用，没卖出一台再付一个商标费。这可以说是一个双赢的合作，不过你也可以看成这是汽车公司用品牌套利的行为，运营方是利用汽车品牌高大上的影响力尽最大可能榨取品牌红利，不然，1000元成本的单车，别人卖2000元有找零有赠品，你凭什么卖6000多元，连售后服务还做不好呢？
看到单车挂个骑车LOGO就能卖高价，传统的单车品牌无不发出这样的慨叹。“自古深情留不住，从来套路得人心啊！”
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