新bmw7系车型（首试坚守）

新bmw7系车型（首试坚守）(1)

在我的印象当中，宝马7系开始

走向辉煌是第四代，

克里斯·班戈让7系变得大气、沉稳，

更像一台新世纪的豪华轿车。

然后到现在的第六代仍然

延续着这种风格。

新bmw7系车型（首试坚守）(2)

自从去年奔驰S级换代之后，对手宝马7系在大街上的身影越来越少，许多人好像都忘记了他的存在。由于种种原因，我一直没有试驾换装“大嘴”后的7系。于是，趁着换代之前想再体验体验第七代末期的750Li xDrive。说他是末期因为第七代7系早在2015年正式上市，分为标准轴距和长轴距两个版本，产品代号为G11和G12，国内仅提供G12长轴版的730Li、740Li、750Li和M760Li，动力由2.0升直列四缸涡轮增压发动机到6.6升V12双涡轮增压发动机共四款机型。

新bmw7系车型（首试坚守）(3)

初期前格栅算是正常尺寸，而此次试驾的中期改款版本则将前格栅比例加大，面积增大了40%，迎合现阶段人们对“大嘴”前格栅的追捧，这种设计将贯彻至未来车型。不过，如同“班戈的屁股”的E65时代，改款后的前脸设计同样备受争议，是好是坏依然需要时间去验证。尾灯也做了时代性的优化，贯穿式悬浮造型在轿车系列中是7系独有的设计语言，也是为了凸显7系旗舰级的地位。从外观设计来看，虽然7系处于产品的末期，但整体设计并不亚于已经换代的奔驰S级，只是略少点儿让人眼前一亮的新鲜感。

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转换至车内，由于是中期改款内饰的家族化造型或许会让人感到失望，没办法，这就是处在产品末期的尴尬。但是，这点并不妨碍我依然对他情有独钟，因为在充斥着大屏的时代，他依然保留了液晶屏加机械式按键的操作方式，操作上依旧那么直接、简单。座椅、中央扶手、车门扶手的大面积菱形格纹装饰下的真皮材质，让其豪华氛围持续在线，不过偏硬的德系处理在舒适感上不如美系略带柔软的填充。而曾经只属于个性化定制的Alcantara车顶、实木装饰、Merino真皮等现在统统给到，或许这也是末期才会给到消费者的慷慨。

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对于品牌的旗舰级轿车，后排才是消费者关注的重点。试驾的这台750Li采用了四座布局，要知道在7系当中只有740Li顶配及以上车型才有专属的四座版本。舒适程度超越了宝马车系的所有车型，但细究下来多少和奔驰S级稍有差距，人机工程方面还需要再进一步的优化，开启右后座脚托需要在菜单中设置快捷键，不能一键展开，收起则设计成一键式。另外，当开启车门时脚托也无法自动收起，这点不如雷克萨斯LS，奔驰S级也有同样的问题。在豪华营造上，7系和S级是各有千秋，大家都配了64色氛围灯，7系的亮点在于头顶双天窗为可点亮的星空顶，S级则仅通过周围的灯条营造光线的氛围感。

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如果说后排是豪华轿车的重点，在7系看来只说对了一半。以运动操控著称的宝马绝不会让车主固守后排位置不放，如果那样就失去了进一步展现宝马乐趣的精髓。750Li xDrive车型搭载了一台4.4升V8双涡轮增压发动机，在宝马确定停产6.6升V12双涡轮增压发动机的那一刻起，这台机器便正式成为旗舰机型。当然，在电动化的大趋势下，它的未来何去何从也是个未知数。此时，就不想太多了，尽情感受它的魅力才是王道。舒适模式下这台机器表现很温和，为了让后排要客乘坐的更加惬意，舒适模式下还细分出STANDARD和PLUS，调至PLUS之后油门响应更慢，脚下的油门也需多踩些深度，悬架也随之处理的更柔和。

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如果舒适模式是为了照顾后排要客所设计的，SPORT模式则是为7系车主准备的彩蛋。深踩油门浑厚的V8声音低沉的传进车厢，当达到4.1秒的百公里加速时才意识到它的强大，强到在车群中泰然自若，只是少了点儿加速时的视觉冲击感和推背的体感，或许更深层次的澎湃动力宝马原本只想放在M760Li身上。随着从舒适模式转换到运动模式，悬架也开始变得“极端”，碾压路面的振感明显许多，过弯的支撑性也让驾驶者有了自信的源泉。不过，他毕竟还是台旗舰级轿车的定位，太走“极端”反而会失道寡助，宝马的驾驶乐趣点到为止即可。

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