在今年的3月21日，发生了一件令全国悲痛的一件事情，中国东方航空公司MU5735航班从云南昆明飞往广州白云机场的途中不幸发生了坠机的事故，这一事件让人想起那一件难以忘怀的事件。
30年前发生了这么一件事，南航CZ3943号航班上133名乘客包含乘务机长141人全部遇难。救援人员赶到现场，遗憾的是一具完整的遗体都没有找到，飞机也已经面目全非；在1992年11月24日的这一天，这一架波音737系列的飞机以难以想象的角度直冲地面。得知消息后，桂林机场和广州白云机场迅速开始调查，但令人纳闷的是，飞机一直没有发出任何异常的消息，它为何在快到目的地的时候，发生了这么一件悲惨的事情呢？桂林支队等相关部门迅速调集将近1000人赶往失事现场展开地毯式搜索，经过多日奋战，只找到了一个黑匣子和仅剩的两吨多的飞机残壳，过后搜救人员有许多也落下了很重的后遗症，心理上受到了很大的打击，因为现场惨不忍睹的景象让人难以直视。
其中发生了许多难以理解的疑点，首先，仅搜到的一个黑匣子因为破坏严重，利用价值也仅剩未央，但在正常情况下，对黑匣子的质量要求是非常苛刻，他必须要耐高温、耐腐蚀、耐爆炸，耐高压而不受损坏。这就相当于在2000华氏度的高温下久练不坏，在500吨的压力下不变形。
但在这次桂林空难中的黑匣子却严重受损，首先黑匣子里外全皮都被撞开，关键部位严重损坏，专家竭尽全力修复，但利用度仍然不高，另一个记录机组人员对话的黑匣子最终也没有找到，这也造成了驾驶室发生了什么无人可知。
其次，飞机的尾翼也不翼而飞，在通常情况下，飞机尾翼发生空难时，最应该保持较为完好状态，这也是黑匣子为什么装在尾翼减震架的原因。但在这次空难事件，没有一件大块残骸保留下来，更令人称奇的是50吨的飞机就剩下2吨的碎片，其余的几十吨也消失不见，最可疑的是在后期的DNA比对中多出两具遗体既不是乘客也不是乘务，这也导致民间流传的解释也众说纷纭。这件事情也成为众人心中的一道谜团。
因为没有黑匣子的具体证明，众人也想要一个合理的解释，结合当时的情况，经过讨论决定因为驾驶员操作不当导致的。其实当时的民航部门也做成了需要努力，邀请了许多海内外专家包括了波音系列的美国公司也派专家前往调查研究，但也没有找到真正的原因。
接下来让我们来研究研究这几个疑点，首先，飞机坠毁的角度是以自杀式俯冲向地面，所以说，在坠毁前，驾驶室究竟发生了什么，机长又遭遇了什么才会导致飞机猛砸地面，零件七零八碎。在通常情况下，飞机出故障，机长不会让飞机以近乎90度下降的，因为这样机长很难补救，如果说是机长经验不足造成的，但在后期调查中，机长有十多年的驾驶经验，在上机之前身体健康状况检查也很好，心理健康。另外在当天天气一片晴朗，能见度也达到10公里以上，外界因素影响也不大，所以出现操作失误的几率很小。
其次最引起专家疑问的是飞机碎片问题，在坠毁后，搜救人员在现场只搜查到了2吨的飞机碎片，重达几十吨的波音飞机只剩下几吨，有人说在飞机坠毁后有附近居民前来捡拾拿回家，其实这种说法没有可信度，因为在飞机失事时，附近的村民立刻发现并报警通知相关部门，两个小时后，相关部门人员迅速到达并进行封锁，所以这种说法可能性也不大，另一方面，飞机零部件也非常庞大，一般人力根本无法从险峻的山上搬走的，这种说法更是不攻自破了。
飞机坠毁现场，专家调查发现，因为飞机的坠毁，附近引起山火，但奇怪的是，山火只是造成地面上的草燃起，附近的树几乎没有一点受损，这有形成一个谜团。后期有人猜测，山火其实不是飞机坠毁造成的，是在飞机坠毁前就有出现，飞机坠毁后，山火因为飞机的极速下滑，导致山火附近空气缺氧山火熄灭。这其实也只是一种没有证据的说法罢了。
后期在相关部门的走访调查中，又出现了一种说法，有附近村民称，在飞机坠毁前，在天上出现了3个大火球，这一原因公布后，社会舆论有增添了许多，更有甚者“外星人作案”“百慕大事件”也出现，飞机碎片进入另一平行空间，这一诡异事件越传越离谱，并一度成为当地人广为流传的说法，因为舆论压力，相关部门才做出解释，在当天，军事部门在当地演戏，火球是夜间训练的工具。这才让这一舆论一时间失去价值，后来再也没有提起过。
飞机自杀式的俯冲地面，让人联想起是否是人为劫机造成的，航空部也有所猜测，也进行了许多调查，经过一段时间的筛查，这种说法也被排除，第一，在登机前，安检部检查十分严格，任何可疑工具都难以带上飞机，行李中没有任何危险物件；第二，经过公安部的调查，在当天乘客中，都是普通百姓，没有任何污点以及作案的背景。并不具备任何作案手段；相关部门出来辟谣后，这些想在这个方面做文章的媒体也才罢休，社会舆论也得以及时制止。
那么到底是什么原因，让一个起飞前看起来很正常的飞机，没有任何外部因素的干扰，无缘无故地在快要降落的时候不幸坠机了呢？
难道是飞机本身质量不过关？
得知消息后，美国波音公司发言人宣称，坠毁的飞机是当时最新一代的喷气式飞机，从1991年5月产出售卖交付到1992年11月在广西桂林这一失事事件这段时间内，飞机一共飞行了4165小时，起落3153次，完全没达到老化出现质量问题而产生故障的数据。波音公司发言人坚持认为这次事故并非是飞机本身质量问题，这种机型在出售于其他国家并且迄今为止没有出现任何问题，但出现这一事故波音公司可以派出相关专家协助调查。
各种说法众说纷纭，但一个结论都没有可信度。对政府来说，弄清楚飞机出现事故原因的同时，还有一项重要的事情——安抚遇难者的家属。中国航空部迅速组织善后处理部，对遇害乘客家属做出安抚工作，并提出相应的赔偿措施。波音737系列机型价值5000多万美元，保险额数目巨大，由多家保险公司共同担保。凡是乘坐飞机的乘客都需要缴纳保险，所以善后工作可以较为稳定地进行，每名遇难者得到20万元的人身赔偿，以及航空部提供的5000元慰问金、遇害亲属善后处理的交通费用食宿费5000元、行李托费1300元以及安葬处理费500元。历来坠机事故发生突然，安抚工作也显得尤为重要。家属也想尽早得知事情的真相，换其一个说服的答复。
经过一段时间的研究，事情才逐渐露出真相，相关专家联系其他飞机遇难事故，从其判断，发现了一些微妙的原因。在1991年美国联合航空公司的一次波音系列的飞行任务中，忽然发生翻转，随即坠毁。1994年美国全美航空公司在即将降落时也不幸翻转坠毁。专家联系这几个事件，发现和桂林坠机有着惟妙惟肖的相似之处。
这几起事故都是因为飞机本身某些部件机械故障和机组飞行员发现相关问题处理不妥导致。
飞行员在发现问题后准备下降的途中，飞机右侧的自动油门因故障未能启动，导致两台发动机推力不匀，飞行员稍作一点角度调整，都会导致飞机失控，发生翻转，后期波音公司得知问题后，也对飞机进行相关调整。
经过一段时间处理，黑匣子的恢复工作也有了一定的进展，真相也慢慢浮出水面，右侧油门发生故障时，飞行员没有发现，仍然在一定高度飞行，在得知问题后，飞机已经有了46度的倾斜，此时为时已晚，飞行员突然拉杆修正，飞机更加失控，角度更大，并加快坠毁。所以这件事故定格为飞机本身问题以及飞行员操作不当造成的。
后来有一部分人发出一些疑问，总而言之为，为什么飞机坠毁不是在群山中就是在海里，一部分飞机乘客以及乘务人员生存下来的可能下很小，另外坠毁在这些地方，搜救难度也会增大很多。这其实是飞行员在学习飞行技巧后的一个重要一课：如果飞机上的人员确认生还的可能性很小，那么必须要尽量保护地面上的人身和财产安全，在此，必须向这些英勇无畏的飞行精神致敬。
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