成都市是四川省的省会城市，是我国第五城的有力竞争者，成都市的基础建设是非常强大的，除了二个大型机场外成都的高铁和城际建设也是比较强的，在我国只有三个地方的城际线路建设的比较好，那就是珠三角地区和长株潭以及成都城市圈，咱们就一起聊一下成都市的高铁和城际线路。
成都市目标是建设41个高铁城际站，截止目前为止目标已经完成了百分之九十左右，可以说是非常强大的，因为不仅规划的高铁站比较多而且完成率也是比较高的，在高铁城际站的数量上成都不仅超过同级别的武汉南京等城市，也超过了北上广深这几个更强的城市，所以说成都的高铁城际站数量绝对是国内最多的城市，成都市的城际站主要集中在成蒲快速和成灌快线彭州支线以及成灌快线三条城际铁路线上的站点，而高铁站主要集中在国家主干道沪蓉高铁线路和四川重庆二省重要连接线路成渝高铁和贵州四川二省重要连接线成贵高铁线路已经陕西四川二省重要连接线成西高铁等多条线路上的站点，值得一提的是成都市下辖的所有县级单位都有高铁站开通或者规划，届时整个成都地区都能够便利的乘坐高铁。
有的网友说成都应该多建设地铁而不是高铁站，还有的网友可能会说成都的高铁站建设得太多了没啥大的作用，不如学广州一样搞个大点的站，这样人流量各方面排名比较好看！真的是这样比较好么？
数据居士观点：网友说得对，一个城市的地铁建设好了对于居民来说当然是好的，但是你不可能只是关门自己发展不和外界联系吧？所以在建设地铁的时候当然也要建设高铁和城际铁路，要知道地铁的成本是比较大，而成都的辖区面积还是比较大的，如果整个城市都是建设地铁而人流量不足的情况下财政压力比较大，这种时候建设城际铁路就比较好，这种时速在200公里左右，而且在6-8公里的距离设置一个站点还是比较合理的，目前珠三角地区的城际铁路是比较多的。
一个城市搞一个高铁站确实是建设得比较大，而且人流量也比较多，在排名的时候数据确实好看，但是这样又有什么用呢？一个大都市难道不应该让居民享受更好的基础建设？广州南站在建设的时候确实是比较大，整个珠江西岸都去广州南站，但是很快问题就出现了，南站已经超负荷了，现在不仅佛山等地也都建设高铁站在分流，广州市把广东东站和广州站也开始改建开通高铁线路，而且广州北站和白云站也在建设中，这两个高铁站的规模并不比南站小，除此之外还有很多小的高铁站，以及城际站点在建设中，可以说广州高铁南站开始的规划还是没有前瞻性的，对于成都来说虽然现在的整体还不如广州，但是和广州的差距并不是很大，而且很快也会发展成广州这种规模，到时候再重新建设？难道广州南站的事情还要再来一次么？对于城市的基础建设不能只看眼前的，还要看的比较长久一些，不然以后会花费更多的冤枉钱。最后希望成都能够稳定快速的发展。
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