国产普拉多的存在，就是为了更多的进口普拉多卖的更好，因为国产普拉多卖的越贵，就越能衬托进口普拉多多么有性价比，这是之前一位朋友对于国产普拉多的评价，随着平行进口的开放，国内绝大多数的普拉多车系都是来自进口，国产普拉多一直处于一个相对尴尬的地位，当然比地位更加尴尬的就是销量，国产普拉多的销量一直不好，进入2018年，一汽丰田普拉多的销量一直集中在一两千台的样子，虽然普拉多的进口多以平行进口为主，销量比较分散，并没有一个相对权威和统一的统计，但是肯定要比国产车型好的多，这也是这款车型尴尬的地方所在，今天小编就来聊一聊关于普拉多顶配和加版?接下来我们就一起去研究一下吧!
普拉多顶配和加版
国产普拉多的存在，就是为了更多的进口普拉多卖的更好，因为国产普拉多卖的越贵，就越能衬托进口普拉多多么有性价比，这是之前一位朋友对于国产普拉多的评价，随着平行进口的开放，国内绝大多数的普拉多车系都是来自进口，国产普拉多一直处于一个相对尴尬的地位，当然比地位更加尴尬的就是销量，国产普拉多的销量一直不好，进入2018年，一汽丰田普拉多的销量一直集中在一两千台的样子，虽然普拉多的进口多以平行进口为主，销量比较分散，并没有一个相对权威和统一的统计，但是肯定要比国产车型好的多，这也是这款车型尴尬的地方所在。
国产车型卖不动，主要还是价格问题，由于平行进口的普拉多，尤其是中东版的普拉多，在价格上甚至要比国产车型还要便宜一些，所以导致的情况便是，大家纷纷转投进口车的怀抱，可能对于其他品牌车型，大家对于进口车的保养维护等方面会有一些疑虑，所以尽可能走了官方渠道，但是对于普拉多这类几乎开不坏的车子来说，显然这样的问题几乎是不存在的，所以在价格面前，很多人放弃了国产车型和官方渠道，选择了价格优势更大的平行进口渠道，这样一来，国产普拉多自然更加尴尬了。
为了缓解国产普拉多的低迷，一汽丰田官方宣布自2018年6月20日起，国产普拉多在原有官方售价的基础上，全系降价2.1万元，价格区间为44.38万—61.58万元，在我们看来，这就是在平行进口车压力之下，一汽丰田迟迟做出的一个决定，这样的决定应该早做一段时间，因为国产普拉多的销量颓势已经持续了很长时间了。
即使如此，国产普拉多在产品力上还是缺少一些诚意，首先虽然之前的2.7L车型产品动力不是很好，但是对于价格来说，确实一个不小的下压，对于很多预算并不充足的准车主来说，还是很有吸引力的，如今随着2.7L车型的取消，全系3.5L车型的起售价也接近了50万（官降前），这依然是一个至少看上去比较高的售价。
国产普拉多在配置方面和进口产品尤其是中东版普拉多还是有差距的，改款后的国产普拉多将全时四驱系统换装称分时四驱，并且取消了中央差速锁和后桥差速锁，转而使用了电子限滑稳定器，这对于一直以来都是以硬派越野著名的普拉多来说，更像是一场“阉割”，让这款车更像是一款城市SUV产品，虽然对于大多数的越野路况，这样的配置足以应付，但是在高强度的越野路况下，两把锁的取消，对于普拉多的发挥还是很有制约性的。
随着竞争压力的持续加强，国产普拉多在进口车的压力之下，不得不通过降价来获得更多的市场机会，但是在我们看来，国产普拉多的整体影响力已然被进口车型替代，所以目前这种小幅度的降价对于已经缺乏优势的国产普拉多来说，可能只是杯水车薪，而国产普拉多在越野性能上和进口普拉多的差距，也会让更多的越野爱好者依然不回头，所以国产普拉多要做的，不仅仅是降价，而是和进口车尽可能保持产品力的高度一致！
