一年前，国产普拉多以6100台的单月傲人成绩让同级别对手汗颜，一年后，2000台的月均销量让这位曾经的销冠风光不再，当停产了2700之后，国产普拉多在下坡路上越走越远，下面我们就来说一说关于普拉多年底能降价吗?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
普拉多年底能降价吗
一年前，国产普拉多以6100台的单月傲人成绩让同级别对手汗颜，一年后，2000台的月均销量让这位曾经的销冠风光不再，当停产了2700之后，国产普拉多在下坡路上越走越远。
自改款车型减配降价求市场之后，就注定了普拉多一代神话的谢幕，顶不住市场压力的一汽丰田，全新普拉多全系降价求市场。
虽然在平行进口车市场，普拉多销量已然居高不下，但毕竟平行进口销量是从全球各地转运过来的产品，真正受益的是丰田集团以及私商，而国产普拉多才是一汽丰田受益产品。从车企角度分析，其实平行进口版普拉多是国产普拉多直接的竞争对手。
当然，随着主机厂不断侵入这一硬派SUV市场，同级别越来越多优秀的产品与普拉多直接竞争，撼路者、帕杰罗等无一不拥有者足够的产品力，而且随着牧马人2.0T的强势登场，国产普拉多头顶的压力，将会越来越重。
普拉多神话谢幕的另一个重要原因，离不开途乐疯狂降价的打击，一汽丰田不曾想到双积分政策的到来，更不曾想到五年前百万售价的途乐，如今45万就能入手一台排量更大、性能更强、尺寸更大、质量同样可靠的日系硬派SUV。
过惯了养尊处优生活的一汽丰田，曾经自恃同级别无对手的先天性优势，而如今当对手争先恐后瓜分抢夺细分市场的时候，普拉多不得不降价。
而在此之前，一汽丰田更做出了一件尤为“精明”的事儿，减配全时四驱更换分时四驱系统，虽然相比于全时四驱分时四驱系统更能适应铺装路面，但降低油耗的同时也降低了铺装路面的奔袭能力，而且在极限越野能力方面，分时四驱总归是适应市场发展的产物，少了些“野性”的普拉多，也开始被消费者嫌弃。
毕竟你没有中锁与后锁也就罢了，连此前“硬汉四驱”的光环，你都要一挥而去，让那些专精技术流的潜在消费者嗤之以鼻，扭头选途乐也不能怪谁，毕竟驶入快车道的市场，谁没良心谁先over。
普拉多的谢幕，注定着有更多新品的强势逆袭，笔者与业内人士嘴里获悉，目前随着平行进口普拉多的涨价，7月单月普拉多销量，已经被途乐进行反超，而且途乐成长的速度，还在继续。
既然这样，普拉多的时代是结束了，那么会不会进入途乐时代？这也不是没有可能。
