日前，国家工业和信息化部（简称工信部）官网正式公布一则信息：《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》（GB26149）强制性国家标准送审稿通过了审查，经修改完善上报国家标准委批准后将正式发布实施。
简而言之就是，胎压监测系统将成为未来新车出厂的国家强制性装备。
也许你会有疑问，为什么要如此重视胎压监测？
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什么是胎压？
胎压，严格意义上指的是轮胎内部空气的压强。在汽车保养上发动机是汽车的心脏，发动机的损坏将导致汽车生命的耗尽，那么轮胎胎压则是汽车的血压，胎压的高低对汽车的性能和动力有着至关重要的作用。而与胎压最息息相关的自然就是轮胎。气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短轮胎的使用寿命。
气压过低会使胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度发热，促使橡胶老化，帘布层疲劳，帘线折断，还会使轮胎接地面积增大，加速胎肩磨损。气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
通俗点说就是：如果不能及时掌控胎压的信息，那么胎压就是导致车爆胎的元凶。
可能在很多人的潜意识里，爆胎的直接原因应该是充气充的太鼓。“这还用说？胎压高会爆胎啊”、“是啊，跟气球一样，吹太大就炸了，没听说瘪气球会炸的”。
话从逻辑角度来说是没有错，轮胎胎压过高的确有爆胎的隐患，不过这个在家用车的日常使用中基本上不存在，不管是厂家还是轮胎维修店在给轮胎充气的时候都不会给你充的“高高的”，给轮胎充气都是有操作标准的，除非你死命给一辆静止的车无穷充气……
当轮胎低胎压时与地面接触的面积会变大，滚动产生的热量也要比标准胎压大很多，这会使内部的帘布层变形、加速疲劳，严重时造成结构性损伤，结果就是爆胎。
根据美国国家公路交通管理局(NHTSA)所出示的数据显示，胎压值如果低于标准值的25%，发生交通事故的概率就会增大两倍，而胎压值如果高于标准值的25%，发生交通事故的概率则增大一倍。
而且，为汽车轮胎充气，使其保持合理的胎压，不仅可以提高燃油经济性，还可以减少汽车发生故障甚至是交通事故的可能。
有资料显示，每年发生在中国交通事故中，约有30%是因胎压过低导致摩擦过热爆炸、或因胎压过高直接引起爆炸，而高速公路交通事故由胎压问题引起的比率高达50%！
因此，早在2003年美国就开始率先推行汽车强制配备TPMS胎压监测系统。目前在欧美市场，TPMS胎压监测系统早已成新车的标准配置，与安全气囊、ABS防抱死刹车系统一起被视为汽车三大安全系统之一。
现在你还会认为胎压监测是件小事吗？
胎压监测系统到底是什么？
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轮胎压力监测系统，是一种采用无线传输技术，利用固定于汽车轮胎内的高灵敏度微型无线传感装置在行车或静止的状态下采集汽车轮胎压力、温度等数据，并将数据传送到驾驶室内的主机中，以数字化的形式实时显示汽车轮胎压力和温度等相关数据，并在轮胎胎压出现异常时以蜂鸣或语音等形式提醒驾驶者进行预警的汽车主动安全系统。
这样可以确保轮胎的压力和温度维持在标准范围内，起到减少爆胎、毁胎的概率，降低油耗和车辆部件的损坏。
根据GBT2978-2008标准的规定和要求，标准型轮胎胎压应在2.4-2.5bar之间，增强型轮胎胎压应在2.8-2.9bar之间。而最高气压不应大于3.5bar。
小贴士：在一些特殊条件下，也要对胎压进行调整。
▌季节性因素
冬季：以汽车轮胎标准气压为原则适当进行调高0.2bar左右。
夏季：按汽车轮胎标准气压下限。夏天车子露天停放，气压一般可以比标准低0.1bar左右，以免高温爆胎。
▌装载负荷
空载/半载：按汽车轮胎气压标准下限（车辆标示贴纸上的胎压可以作为最低胎压参考值）。
满载：满负荷时按汽车轮胎气压标准上限（轮胎标示上的最大胎压值可以作为理论最高胎压的参考）。
▌行车路况
颠幅较大路面适当按汽车轮胎标准气压调低胎压0.1-0.2bar。跑长途高速，胎压不能太低，适当按汽车轮胎标准气压下限调高胎压0.2bar左右。
▌轮胎状况
新胎：胎压可以按汽车轮胎标准气压调高0.2bar左右。
旧胎：适当按汽车轮胎气压标准调低胎压，如果磨损严重的按汽车轮胎气压标准的下限。
而且值得注意的是汽车轮胎气压标准通常是对原配轮胎，如果更换了轮胎，需要了解（米其林、邓禄普、马牌、玛吉斯、普利斯通、韩泰、佳通、朝阳等）各品牌之间的性能差异。如韩泰比米其林或马牌的略低0.1Bar左右。在胎侧查找MAX PRESS字样，后面的数字如：MAX PRESS 340kPa(50PSI)，指的是这条轮胎在正常情况下最大安全充气气压3.4bar。
关于胎压的种种大体都在这里了。其实除了胎压之外，我国去年七月也已执行微车强制标配ABS防抱死系统。也许在不久的将来安全气囊一样会成为会成为强制性装备。
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