韩系车2022年的日子更不好过了。入华二十年,韩系车似乎已迎来至暗时刻。

2022年根据乘联会发布的数据显示,2022年1-4月韩系车在华销量为11.0万辆,同比下滑43.3%,其在中国市场份额已从2021年的2.7%跌至1.8%。1-4月东风悦达起亚销量为4.17万辆,北京现代卖出了新车6.76万辆。

韩系车销量为何不如以前(销量被团灭)(1)

仅仅在6年前,现代在中国市场还实现了连续四年销量突破百万辆,起亚在华的销量首次突破60万辆,那是韩系车最后的高光时刻。

网上很多人把韩系车的衰落归结于萨德问题,实际上并不准确,中日矛盾更多,但是日系车在华销量依旧坚挺。韩系车衰败的真正原因来自于对华的傲慢与偏见,这种偏见最终反噬了韩系车。

车型投放双标对待

从来没有其他任何一家合资车企,在中国市场的产品投放方面,有着这么明显的双标。

韩系车销量为何不如以前(销量被团灭)(2)

车型投放方面,韩系车在华投放的几乎都是廉价车型,伊兰特、悦纳、瑞纳、瑞奕、领翔、雅绅特、K2、千里马、福瑞迪、焕驰等等,清一色的售价10万元以下,再看看美国市场,混合动力的IONIQ、小钢炮VELOSTER N、中大型SUVPALISADE。现代汽车可能觉得咱们国人消费能力弱,买不起高端的韩系车,直到最近,韩系车才陆续引进一些高端车型,但是不好意思,韩系车廉价的品牌形象已经形成。

韩系车销量为何不如以前(销量被团灭)(3)

不仅车型投放方面区别对待,就连已经投放的车型,在车型更新换代方面也是歧视对待,在美国市场,更新换代的车型第一时间投放市场,但是在中国投放的车辆更新换代往往晚于欧美市场,甚至出现一代车型卖十年,伊兰特四代同堂卖这样的奇葩现象。合着北美消费者就该第一时间获得新技术新产品,卖给咱们国人的车,就该缝缝补补又三年?

产品质量双标对待

车型投放双标对待也就罢了,毕竟咱们可以安慰自己,韩系车的质量还是比较稳定的,老车型也有好处,它的技术成熟稳定不爱坏。但是在安全性方面的双标对待,就有些让人出离愤怒了。

韩系车销量为何不如以前(销量被团灭)(4)

现代索纳塔的碰撞测试在美国IIHS(美国公路协会)组织的碰撞测试中拿到所有小项的满分,而在被誉为五星批发部的中汽研C-NCAP正面40%偏置碰撞试验中,A柱出现了明显的弯折,上演了一出“同车不同质”的戏码。相较于25%偏置碰撞,这40%可以称得上是小学水平的测试了,如果真拿到中保研去测试,结果可能更加惨不忍睹。

韩系车销量为何不如以前(销量被团灭)(5)

无独有偶,2019年,作为中国市场特供车型的北京现代菲斯塔便在中保研碰撞测试中,A柱弯折严重,安全性堪忧。而韩系车的其他车型,如起亚智跑、领动等车型,基本在碰撞测试之中全军覆没。这样的双标对待,未免也太明显了。

售后政策双标对待

韩系车在美国市场卖得好,除了质量稳定,价格较为便宜,性价比高以外,还和韩系车在海外市场的质保政策有关。

韩系车销量为何不如以前(销量被团灭)(6)

现代汽车在美国的质保政策如下:

但是在中国,现代汽车的质保政策又变成了3年6万公里,直到去年,韩系车不好卖了,北京现代才针对新索纳塔推出“5年10万公里整车保修”,但是已经为时已晚。

韩系车销量为何不如以前(销量被团灭)(7)

所以,为什么我说韩系车在华的衰落不值得同情,因为一切都是现代汽车咎由自取,如果韩系车一开始就和北美市场一样的重视程度,去对待中国市场,韩系车何以至此?韩系车其实不缺技术,产品质量也很出色,但是唯独缺了一些诚意,退出中国市场,可能是韩系车最后的结局。

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