韩系车2022年的日子更不好过了。入华二十年，韩系车似乎已迎来至暗时刻。
2022年根据乘联会发布的数据显示，2022年1-4月韩系车在华销量为11.0万辆，同比下滑43.3%，其在中国市场份额已从2021年的2.7%跌至1.8%。1-4月东风悦达起亚销量为4.17万辆，北京现代卖出了新车6.76万辆。
仅仅在6年前，现代在中国市场还实现了连续四年销量突破百万辆，起亚在华的销量首次突破60万辆，那是韩系车最后的高光时刻。
网上很多人把韩系车的衰落归结于萨德问题，实际上并不准确，中日矛盾更多，但是日系车在华销量依旧坚挺。韩系车衰败的真正原因来自于对华的傲慢与偏见，这种偏见最终反噬了韩系车。
车型投放双标对待从来没有其他任何一家合资车企，在中国市场的产品投放方面，有着这么明显的双标。
车型投放方面，韩系车在华投放的几乎都是廉价车型，伊兰特、悦纳、瑞纳、瑞奕、领翔、雅绅特、K2、千里马、福瑞迪、焕驰等等，清一色的售价10万元以下，再看看美国市场，混合动力的IONIQ、小钢炮VELOSTER N、中大型SUVPALISADE。现代汽车可能觉得咱们国人消费能力弱，买不起高端的韩系车，直到最近，韩系车才陆续引进一些高端车型，但是不好意思，韩系车廉价的品牌形象已经形成。
不仅车型投放方面区别对待，就连已经投放的车型，在车型更新换代方面也是歧视对待，在美国市场，更新换代的车型第一时间投放市场，但是在中国投放的车辆更新换代往往晚于欧美市场，甚至出现一代车型卖十年，伊兰特四代同堂卖这样的奇葩现象。合着北美消费者就该第一时间获得新技术新产品，卖给咱们国人的车，就该缝缝补补又三年？
产品质量双标对待车型投放双标对待也就罢了，毕竟咱们可以安慰自己，韩系车的质量还是比较稳定的，老车型也有好处，它的技术成熟稳定不爱坏。但是在安全性方面的双标对待，就有些让人出离愤怒了。
现代索纳塔的碰撞测试在美国IIHS（美国公路协会）组织的碰撞测试中拿到所有小项的满分，而在被誉为五星批发部的中汽研C-NCAP正面40%偏置碰撞试验中，A柱出现了明显的弯折，上演了一出“同车不同质”的戏码。相较于25%偏置碰撞，这40%可以称得上是小学水平的测试了，如果真拿到中保研去测试，结果可能更加惨不忍睹。
无独有偶，2019年，作为中国市场特供车型的北京现代菲斯塔便在中保研碰撞测试中，A柱弯折严重，安全性堪忧。而韩系车的其他车型，如起亚智跑、领动等车型，基本在碰撞测试之中全军覆没。这样的双标对待，未免也太明显了。
售后政策双标对待韩系车在美国市场卖得好，除了质量稳定，价格较为便宜，性价比高以外，还和韩系车在海外市场的质保政策有关。
现代汽车在美国的质保政策如下：
- 动力总成提供10年或10万英里（16万公里）的质保
- 整车提供5年或6万英里（10万公里）的质保
- 2020年2月起购买的新车，提供三年或3.6万英里（6万公里）的免费保养服务
但是在中国，现代汽车的质保政策又变成了3年6万公里，直到去年，韩系车不好卖了，北京现代才针对新索纳塔推出“5年10万公里整车保修”，但是已经为时已晚。
所以，为什么我说韩系车在华的衰落不值得同情，因为一切都是现代汽车咎由自取，如果韩系车一开始就和北美市场一样的重视程度，去对待中国市场，韩系车何以至此？韩系车其实不缺技术，产品质量也很出色，但是唯独缺了一些诚意，退出中国市场，可能是韩系车最后的结局。
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