"下降"是国内车市近两个月的主旋律，但很明显的是在经过最黑暗的2月份之后，3月份的中国车市已经在逐渐回暖。根据乘联会数据显示，3月中国汽车市场零售达104.5万辆，虽然同比下跌40.4%，但跌幅基本缩小至2月的一半。
可以预见的是，在接下来，汽车产业将重归正向发展，只不过在车企纷纷展开自救，开店迎客，快速推新车，各类鼓励政策实施之时，法系车显得有些无力。
明眼人都能看出，最近几年，法系车在中国的日子并不好过，据数据显示，法系旗下的雪铁龙、标致、雷诺、DS四大品牌在今年第一季度的累计销量仅仅只有7118辆，与去年同期的33985辆相比，大跌83%。
从车知事附上的两张表格中，很明显的可以看到，3月份挂0的车型比比皆是，就连曾经的老三样之一的爱丽舍也没能逃过。今年第一季度，爱丽丝的销量为131台，而三月份销量为0。
可以说，曾经的法系车在市场中有多风光，如今就有多落寞，作为曾经当红小生"老三样"（富康捷达桑塔纳）之一的富康，大街小巷随处可见它的影子，当富康时代过去，雪铁龙爱丽舍接棒，同样是得到了空前的关注，在车市浮沉十多年，现如今的爱丽舍却已经逐渐被大众遗忘。
其实从产品各方面来说，当时的爱丽舍的表现还是非常出色的，相比捷达和桑塔纳，它的用料和做工还是有得一拼，在法系车非常擅长的设计方面也是占尽了优势，比如经典的双立人车标融合中网的设计辨识度就很高，相比起捷达、桑塔纳，也是更加年轻运动，但是为何爱丽舍如今在市场中的表现却一日不如一日呢？这一切都要从更新换代说起。
都2020年了，爱丽丝在售的还是2018款改款车型，迟迟不更新。在目前的市场上，各类新车可以说是如雨后春笋般涌向市场，在这样的背景之下，从外观到内饰再到产品力都不够贴合当下热点的爱丽舍已经没了任何优势。
除此之外，就是它的指导价。
爱丽舍的售价区间在8.38-10.28万元，对于很多消费者而言，8万多的起售价是限制爱丽舍销量表现的重要原因，但其实目前爱丽舍终端优惠力度极高，部分地区综合优惠近3万，入门版裸车最低5万多起，性价比还是极高的，但我们必须要注意到的是，随着自主轿车的质量越来越可靠，合资轿车价格不断下探，消费者拒绝即便有大幅优惠，也难以弥补产品力上的差距的爱丽舍自然也是情理之中的，尤其是认可度越来越高的自主品牌，在8-10万这个区间，选个吉利帝豪、长安逸动岂不是更香？
写在最后
就单单从产品层面来说，爱丽舍明显就已经跟不上当下的市场发展，全系都是国五车型也是致命的一点，从品牌影响力方面就更不用提。只能说，爱丽舍被市场淘汰是早晚的事，或许在未来某一天，这款历史悠久的车型终将在国内断代。
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