9月21日，小鹏汽车旗下全新中大型SUV G9正式上市，售价30.99万元-46.99万元，将于10月底上市。然而，正是这么一款在何小鹏口中是“50万以内最好的SUV”，可以“接棒保时捷成为时代标杆”的SUV，却在上市后迎来了退订潮。
据悉，今年8月小鹏G9开启预订通道首日，新车的订单量就达到了22819辆。但新车正式上市当晚，对新车价格和配置的吐槽声却一浪高过一浪，部分网友认为G9不同版本的车型配置复杂，令消费者眼花缭乱；重点是G9前期宣传的卖点并非标配，中低配版本配置令人失望，让关注这款车的消费者存在明显心理落差，甚至有网友公开喊话要“退订”。
受此影响，9月22日，小鹏汽车港股收跌超11.5%，市值蒸发超120亿港元；而在随后的美股市场，9月23日，小鹏汽车的美股市值为118.03亿美元，约为年内最高点470.68亿美元的25.08%。
或许是见到事态有点失控，仅在新车上市两天后小鹏G9便迎来了官方的“变相降价”。小鹏汽车调整了G9车型各个版本的命名和配置，并将部分原本需要选装的配置升级为标配。据不完全统计，配置升级后，相当于G9车型变相降价了2.2万-3万元。
而这应该是汽车史上，新车上市后降价最快的一次。不得不说，小鹏汽车这波骚操作，颇有几分给自己挖坑的感觉。
那么，为何小鹏G9刚上市时会引来一片骂声？价格和配置调整后的小鹏G9，与竞品相比，又是否还有竞争力？
被“骂”到改价的小鹏G9
事实上，作为一款纯电动中大型SUV，小鹏G9 30.99-46.99万元的售价并不算高，要知道同样是中大型SUV的理想ONE售价也要34.98万元，蔚来ES7的售价更是高达46.8-54.8万元。
虽然小鹏G9的定价没问题，但价格与配置的极度不匹配才是这起事件的导火索。
新车上市后，网友发现小鹏G9 SKU（配置款型）太多，价格配置太复杂，前期宣传的配置只有顶配才有，有些配置中低配车型还无法选装，甚至丐版车型只有定速巡航功能，颇有几分“一顿搭配猛如虎，一看配置纸老虎”的意思。
具体来看，这次上市的小鹏G9一共上市了6款车型，如果按照命名分类，有“G”、“E”、“X”分成三个系列，而按照续航里程分类，就有570km、650km、702km三个系列。搭配起来就是，570G、570E、702E、650E性能版、650X性能版、650X上市纪念版。
别说网友，就连业内人士看到这样的款型分类方式都有点迷糊，什么“G”“E”的，既不是按两驱四驱划分，也不是按续航分，让人有点“摸不着头脑”。
更让人“崩溃”的是配置，这6款车型中，除650X上市纪念版是满配车型啥都有外，其它5款都要选配，而问题就出现在“选配”这里.
最大的问题就出在售价30.99万元，俗称“丐版”的570G这款车上。按照常理，售价都超过30万元了，一些基本的配置也都该有，特别是ACC自适应巡航这种当下环境不算高端的配置，很多10多万的小车都有配备。但小鹏偏要反其道而行之，570G这个版本只有CCS定速巡航，而且几乎没有任何主动安全措施，包括简单的前向、后向碰撞预警，后方横向来车预警等，至于高速NGP这个小鹏汽车最大的卖点，更是想都不用想。
此外，570G还不支持任何配置选装。发布会上宣称能媲美迈巴赫GLS的5D音乐座舱、不输保时捷的双腔空气悬架、激光雷达，以及XNGP全场景驾驶——这些不但不标配，就连选装的机会也不给。
更重要的是，小鹏G9售价超过30万元，享受不到国家补贴。
除了570G外，其它中低配款型的配置也或多或少有些问题。570E比570G贵两万，续航也是570公里，两款车的主要区别在前者多了ACC、高速NGP等辅助驾驶功能，此外还可以花2.2万选装5D音乐座舱。
有人要说了，我不要选装5D音乐座舱可不可以？当然可以，但是像前排座椅按摩、腰托、腿托、方向盘加热等等一系列舒适性配置都在这个选装包里，不选装就意味着这些配置也没了。这让我想起了手机基础套餐，我只想要流量套餐还不行，必须要搭配通话时间才能办理。
对了，570E也没办法选装小鹏看家的XNGP辅助驾驶，而想要选装XNGP，那就只能再加2万直接升级到702E版本，这个版本不但续航提升到702公里，同时还标配基础辅助驾驶、21英寸轮圈。
当然，702E虽然能够选装5D音乐座舱和XNGP，但如果把选装包都买了，那么售价基本上到40万了。是的，这时候你才会发现：我原本就想买30.99万元的版本，怎么不知不觉花了40万了。
更重要的是，你都花了40万了，但发现702E是两驱版，而且4C超级快充电池包、双腔空气悬架、电吸门等还是没有。
总的来说，小鹏G9的价格公布后，部分预订车主认为小鹏G9不同版本车型配置复杂，难以区别版本之间的关系，令消费者眼花缭乱。更让预订车主难以接受的是，前期小鹏G9宣传的卖点并非标配，而且丐版车型连选装的机会都不给，于是越来越多的预订车主公开喊话“退订”。
“降价”后的G9到底如何？
眼见事态逐渐失控，小鹏汽车赶紧在9月23日发布《鹏友不爽？改！！！小鹏G9调整价格和配置》的推文，针对小鹏G9的配置信息以及价格进行修正。修正后，小鹏G9按照续航里程作为分类，分为570、650和702三大类，并以Plus、Pro和Max区分配置版本，并且还公布了新的销售政策。
相比2天前的旧版，新版本的命名的确规范了很多，也更容易让消费者理解，Plus→Pro→Max的配置越来越高，这样就很清晰明了了。
除了变更命名方式外，新版G9的款型最大的变化就在于增配降价。例如，最低配的570G改名为570 Plus，标配高速NGP辅助驾驶系统。这就相当于，现在30.99万元的“丐版”也有高速NGP。
此外，原价2.2万元的5D音乐座舱也基本做成了标配，除了最便宜的570Plus外，其它所有版本都标配，相当于降价2.2万元。这样的话，包括前排座椅按摩、腰托、腿托、方向盘加热等舒适性配置，在次低配以上版本不用选装就能享受。
同时，现在所有的MAX车型都可以选配原价2.8万元的XNGP。也就意味着所有续航里程的版本，都可以选装XNGP，不用像老版那样，就想买个570km续航的车，但就是选不了XNGP。
综合下来，小鹏G9在配置方面的调整还是比较明显的，相当于变相降价2.2-3万元。
那么，变相“降价”后的小鹏G9跟竞品相比到底如何？有没有竞争优势呢？答案是有的。
首先，与价格相近的特斯拉Model Y（售价31.69-41.79万元）相比，小鹏G9拥有更大的尺寸、空间和更高的续航，并且小鹏G9的“5分钟200公里”的超级快充，与Model Y的超充相比也不逊色。
小鹏G9最直接的竞争对手应该是理想L8，不过后者还未正式上市。如果与价格更高的理想L9和蔚来ES7相比，小鹏G9的价格还是要相对更实惠，续航表现也要比两者更好，唯一的劣势就是车身不及其它两款车宽大。
而在智能驾驶方面，小鹏的硬件参数还算中规中矩，不过小鹏G9的XPILOT 4.0智能驾驶辅助系统，它的感知层可以识别更细分的场景物体，比如雪糕筒，减速带等，在实景呈现上更具卖点，而蔚来ES7的优势是，激光雷达可实现250米的探测距离，主流水平大概在150米左右，长距离的探测可以更好地应付突发情况，理想虽然只用了一颗雷达，但AT128激光雷达呈现得更加清晰。
在智能驾驶领域的硬件配置方面，三家新势力各有胜负，但总的来说，小鹏G9在智能驾驶领域还是要稍占上峰。
某汽车行业人士告诉《新车新技术》：“一般而言新车SKU要调整会涉及很多部门，不是一天两天就能解决的。”虽然不清楚这次事件是否是小鹏“自导自演”，但这次着实给自己“挖”了个大坑是肯定的，而且上市两天就调整SKU，这在国内汽车行业中应该也是首次，足以载入史册。
不管怎么说，对于G9这款开启品牌向上之路的重要车型，小鹏汽车居然连最基本的产品配置信息都能做得如此“难看”，也属实不应该，毕竟这一通操作下来，影响的可是实打实的品牌形象。
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