#文章养成计划#2001年6月29日，举世瞩目的青藏铁路开工典礼。
图为格尔木站的开工现场
2001年6月29日举世瞩目的青藏铁路开工典礼，在青海省格尔木市和西藏自治区首府拉萨市同时举行。朱镕基总理和吴邦国副总理分别在格尔木和拉萨参加剪彩仪式。
青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，其中西宁至格尔木约846公里已于1984年建成。现在青藏铁路东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1118千米。从格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪镇，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市，线路走向与青藏公路基本并行。2006年7月1日，青藏铁路全线开通试运营。该铁路的建成，成为我国继京沪、京广、京九、焦柳等铁路之后的又一条南北走向的干线。
青藏铁路是世界上海拔最高和线路最长的高原铁路。其中海拔4000米的地段有965千米，而最高点唐古拉山口为5027米。线路途经长达约600千米的全年冻土地区，经过九度地震烈度区216千米。沿线高寒缺氧，生态环境脆弱，地壳运动活跃。在这样的区域修建铁路，具有很强的探索性和科研性，建设任务艰巨。
青藏铁路的修建，结束了西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，开发西藏的旅游资源，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。
青藏铁路是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，并在2013年9月入选“全球百年工程”，成为世界铁路建设史上的一座丰碑。
青藏铁路建成后，将在青藏高原上开辟一条经济、快速、大能力、全天候的运输大通道，并且将永远结束西藏自治区是我国唯一没有铁路线通达省区的历史，从此全国铁路网的布局也将更加完整、合理。
青藏铁路的建成，将使中国西北地区丰富的煤炭、石油资源，通过经济、便捷的通道运上青藏高原，将使西藏自治区与祖国内地的联系更加紧密。这对于调整青海、西藏的能源结构，保护高原生态环境，促进青藏两省区民族经济的发展，实施西部大开发战略，缩短东西部的经济差距，以及增强民族团结，促进社会稳定，巩固国防等方面，都具有及其深远的意义。
技术难题
青藏铁路建设，创造了西藏铁路运输史上的多项纪录。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米；青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米；青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里；海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站；海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道；全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道；海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地；全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥；青藏铁路冻土地段时速达到100千米，非冻土地段达到120千米，是世界高原冻土铁路的最高时速。青藏线大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区”，青藏铁路建设面临着三大世界铁路建设难题：千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态。
千里冻土
西藏自治区的安多县是一个重要的地理分界点，由此往北上溯550公里，是青藏高原的连续多年冻土地带。青藏铁路穿过冻土区有 550 公里，真正的较深的冻土地段近 400 公里。青藏铁路要穿越连续多年冻土区550公里，不连续多年冻土区82公里。在这一地区施工，带来的问题主要有两方面，一是全球变暖带来的气温升高，会使冻土消融，二是人类工程活动会改变冻土相对稳定的水热环境，使地下水位下降，土壤水分减小，导致植被死亡等，将涉及更大面积的冻土消融。为了攻克冻土难题，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基（主动降温）、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施，解决的千年冻土所带来的的难题。
高原反应
青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右，年平均气温在0℃以下，大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。高寒缺氧，风沙肆虐，紫外线强，自然疫源多，被称为人类生存极限的“禁区”。为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门作出详细规定，并投入近2亿元，在全线建立医疗卫生保障点。建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。对职工进行定期体检，安排职工到低海拔地区轮休。青藏铁路在关注建设者的生命健康方面也创造出了许多新纪录。青藏铁路开工以来，累计接诊病人45.3万多人次，治疗脑水肿427例，肺水肿841例，无一例死亡，创造了高原医学史上的奇迹。
生态环保
一列火车停靠在格尔木甘隆无人火车站(3张) 青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中国国家级自然保护区，因地处世界“第三极”，生态环境敏感而脆弱。对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道；为保护湿地，在高寒地带建成世界上首个人造湿地；为保护沿线景观，实现地面和列车的“污物零排放”；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”。这些独具特色的环保设计和建设运营理念，也使青藏铁路成为中国第一条“环保铁路”。
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