终于UKL紧凑型前驱平台对宝马下手了，很多车主一提到紧凑型SUV第一个想到的就是宝马X1 。这台20款宝马X1 sDrive 25以牺牲前置后驱的驱动结构来换取更大空间和实用性，相比上一代虽然仍然搭配B48A20C的2.0T四缸涡轮增压发动机，但是取消了8AT变速箱，取而代之的是7挡湿式双离合变速箱。
原车最大功率为141KW(192PS)/5000-6000rpm，其最大扭矩为280NM/1350-4600rpm，相比325或者330数据稍显低调，对于一款城市SUV来说，更强的动力储备与优秀的操控是令人向往的。而这台宝马X1尤其是在低速以及急加速动力迟滞方面，还需要有更多的上升空间。
厂家调校的很保守，这款车经过车主的正常磨合后，ECU电脑对车主的驾驶习惯、当地油品、气温气压等多项参数进行了自主适应和学习。而艾森工程师通过专业设备读取出原车ECU电脑中上述多项参数数据，结合路试的Datalog采集信息，一起发至国外工程师，实现对车辆性能数据分析，优化供油点火曲线、点火提前角等诸多参数，让燃油更加充分的燃烧，进而在不增加油耗的同时，增强动力性能。
艾森经过大量实测路试、马力机测试分析，综合动力提升效果及油耗、安全稳定等多方面因素，针对这款车的方案马力增加64匹马力，100牛米；
刷ECU特调后扭矩功率的增强会让车子的动力性、灵活性都有改善，起步更轻盈，加速更线性，原车动力迟滞的情况会减轻。换挡逻辑也会更加清晰智能。日常用车有需要动力、需要激情的时候，这种加速动力随踩随有，更贴合驾驶者意图的驾驶感，让驾驶乐趣徒增。
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