一用户正在用手机打开车门
文/图 金羊网记者 黄珏
5月18日，已在东莞、中山运营的“宜步出行”共享汽车正式在珠海上路。加上已有的“怡行有车”“我们用车”等品牌，共享汽车在珠海已呈三足鼎立之势。根据各公司相关计划，预计年底珠海总共将有超过600辆共享汽车先后投入运营。目前，三家公司在珠海的借车还车网点均不足10个，有市民表示使用起来并不方便。而珠海城市规划管理方面的一位专家表示，因为大多城市停车难的问题并未解决，共享汽车的效果还有待验证。
三大共享汽车先后入驻
两人座的迷你“知豆”车，点击手机应用打开车门、通过指纹完成身份识别……新加入珠海“阵营”的，带来首批30辆纯电动车，分布在珠海云顶澜山、情侣中路、迎宾百货、南屏商业街、华业大厦等5个地方。宜步出行相关负责人邓小勇介绍，从已投放城市来看，共享汽车备受年轻人欢迎。就东莞来说，虽然只投放了300多辆车，但会员已超过7万，年龄在20-30岁的年轻人超过八成，“珠海是个旅游城市，来自全国各地的游客都是我们的潜在客户。”
今年2月和4月，共享汽车品牌“怡行有车”“我们用车”先后进入珠海市场。从技术上来看，基本都是通过手机APP，按要求完成实名用户注册，认证通过后方可使用汽车，其中，为安全考虑，宜步出行特别增加了指纹识别，车辆仅限注册本人使用。如发生事故则由保险公司承担，但如遇违章则由当时用户自己处理。
取车之后开始收取费用，从各APP信息可知，怡行有车不需押金，分时租赁每公里0.15元、每分钟0.35元同时计费，夜间12小时封顶58元。我们用车注册需要押金500元，用车结束后，需15个工作日审核订单（包括违章），方可自助申请保证金原路退还，具体为每公里0.8元，每分钟0.15元，无最低消费要求。宜步出行可凭700分以上的支付宝信用积分抵押金，如未有信用积分则需500元押金，租赁价格则是“一口价”，每半小时10元，24小时封顶159元。相比之下，如在一小时内完成10公里的路程，怡行有车需22.5元，我们用车需17元，宜步出行20元。
网点少充电设施也不足
“珠海近日已设置6个网点，年底将增加到100个，”邓小勇介绍，每个网点都将会有3-5个停车位，并计划在珠海建立共享汽车3S保障中心，集租车、充电和售后等功能于一体，同时还将建设多个充电站。邓小勇说，去年8-12月，仅四个月时间在东莞就新建了20个充电站80个充电桩，“目前珠海充电设施的建设在同步进行中”。
怡行有车3个服务网点，我们用车在珠海服务点也不足10个，根据各公司规矩，借车取车都需“定点”，于是有市民表示使用“不靠谱”。市民吴先生认为，现有国产电动车满电续航只能跑200公里，这意味还得考虑返程还车的路程，万一电不够，“来回一趟机场都够呛。”网友“于心”说，除非站点非常密集，随时随地都能还车，否则去外面办事或逛街吃饭，车停在外面不动也是按照分钟收费，这样算下来比打车还贵。网友“炒面1987”也表示，共享汽车有点像城建的公共单车，需要在指定的地方借和还，不像共享单车那样随性。
由于共享汽车均为纯电动车，充电的问题让用户颇为关心。怡行有车相关负责人表示，在运营的几个月中，发生过多次因没电抛锚的，也希望用户在使用中注意电量的使用情况。邓小勇介绍，根据宜步出行运营的经验来看，系统后台对各车行驶情况保持监控，一旦发现电量将低于30%，将会让车辆自动下线，并调派工作人员去充电。
用户被投诉或入“黑名单”
目前，宜步出行、怡行有车、我们有车在珠海投放的共享汽车分别是30辆、20辆、50辆，三家公司表示在今年还将分别增加200辆、50辆、300辆，年底珠海将会有超过600辆共享汽车可供使用。
共享汽车对于用户来说，责任较私家车辆弱。如遇事故大多数仍可由保险来解决，如怡行有车推出的“不计免赔”服务，只要用户选择增加4元，就可在发生事故时，赔付范围的全由保险买单。但网友“梵高”担心，会有很多考了驾照，但是很久没开过车的人上路，“后果想想也怕。”网友fox.w说，广州的共享汽车已出现一段时间，但发现很多车刮花得很严重。
邓小勇介绍，就东莞的运营情况来看，每辆车每天的使用次数为3.6次，交通事故的发生率不到千分之二，“但毕竟是公共财产，希望用户多加爱惜。”据了解，宜步出行设置了用户评价系统，后台会对用户的使用全程监督，如出现超速、急刹等恶劣驾驶习惯，或被下一个用户投诉时，这位用户将会收到客服的“劝诫”，反复6次后将列入该品牌的“黑名单”。
专家分析
应研究是否需控制规模
有业内人士表示，到今年年底或更长一段时间之后，充电桩等基础设施将逐步完备，共享汽车的服务网点也会大幅增加，各品牌的共享汽车将可实现跨城驾驶。但随着布点的增多，这个还在起步阶段的行业，是否会出现“网约车”“共享单车”等领域的乱象，暂时还是个问题。
一珠海城市规划管理方面的专家表示，网络消除了众多信息不对称，也可以提高很多东西的利用率。“共享单车”实际使用率不错，但“共享汽车”效果还有待验证，因为大多城市停车难的问题并未解决，“有用车需求时如果周围没有车，应该没人愿意走很远去找车的。”
这位专家分析，与“共享单车”不同的是，汽车占用的城市空间和道路资源较多，城市管理者应该研究关注是否需要控制规模、设立市场准入规范、定义车辆性质以及规范安全、保险等问题。另外，“共享汽车”的使用权下放至流动的个体，因此对使用者的素质和社会诚信度提出了很高的要求，建议加快实现企业内部信用信息与社会诚信体系建设的衔接，并以此为依据出台相关法律法规来约束使用者的消费行为。(黄珏)
制图/刘苗
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