比亚迪作为国内目前在新能源领域具有代表性的品牌，在纯电动小型SUV市场却没有相关产品，而此前在北京车展中亮相的元EV360无疑填补了这一空白。5月18日，比亚迪为旗下首款纯电动小型SUV——元EV360在北京举行了媒体品鉴会，并宣布新车将在5月27日正式上市，补贴后售价在10万元左右。
▲比亚迪汽车销售有限公司公关总监杨昭
主持人开场结束后，比亚迪汽车销售有限公司公关总监杨昭开始对元EV360进行产品讲解。首先，杨昭说明了当下国内新能源汽车市场的高速增长，以及比亚迪新能源汽车的优秀市场表现。基于这个大趋势，比亚迪也推出了旗下首款小型纯电动SUV——元EV360。
元EV360拥有领先同级竞品的性能，无论是综合续航里程、百公里能耗、还是电池能量密度，都达到了较高的技术标准。所以，元EV360能够获得超过5.4万元的补贴总额度。
能够达到如此高的技术标准，主要得益于比亚迪最新研发的e平台。众所周知，如何提高电动车的续航里程是目前所有厂家最大的技术难点之一。而比亚迪e平台不仅专注于电池能量密度以及车身轻量化等方面的优化，其在重要部件的整合上也自成一派。通过电机、控制器、变速器三者的高度集成，减少了复杂的机械结构和连接关系。方案轻量化设计，结构紧凑，成本低。总成传动效率高，有利于整车能耗降低，最终实现了体积减少30%、重量减轻25%、功率密度提高20%的效果。
而比亚迪的国际化团队也是他们的一个“秘密武器”，为进一步强化产品力，比亚迪将前奥迪设计总监、奔驰底盘工程师、国际知名NVH专家等强力外援招致麾下。不难看出，比亚迪最近的新产品确实在设计、操控以及NVH表现等方面改变了人们以往对其的印象，宋MAX的热卖便能够证明这点。
作为一款全新车型，元EV360并没有延续现款元燃油版以及混动版的设计风格，而是采用了备受好评的Dragon Face设计语言，前脸线条更加简洁明了，整体造型也一改之前圆润的感觉，看起来更加硬朗、大气。
新车继续采用双色车身的设计，同时配备全新样式的17英寸双色铝合金轮圈，增添了时尚气息。车身尺寸方面，元EV360的长宽高分别为4360/1785/1690mm，轴距则达到2535mm，与插电式混动版车型相同。
尾部来看，元EV360与现款车型相比变化不大，外挂式备胎得以保留，仅在下护板处增加了镀铬饰条以强化运动感。
进入车内，元EV360同样延续了现款车型的整体布局，给人感觉比较活泼。不过值得一提的是，新车并没有采用时下电动车惯用的旋钮式换挡，而是采用类似于宝马“小鸡腿”样式的电子档杆，相信会得到很多年轻人的青睐。
元EV360具体的配置信息目前还没有公布，不过已知的是，该车将配备LED日间行车灯、全景影像、无钥匙进入、一键启动、电子手刹、行车记录仪、自动空调、座椅通风、车载空气净化器、四门一键升/降等配置，在同级别车型中比较具有竞争力。
作为小型SUV，元EV360的后排空间还算合格，说不上有多宽敞，不过座椅比较柔软，中间地台也很平整，整体舒适度可以给好评，而且还配备了一个USB接口，比较贴心。
电池技术一直是比亚迪品牌的核心竞争力。此前，比亚迪就表示：从今年开始，比亚迪将放弃磷酸铁锂电池转而采用三元锂电池。据称，三元锂电池的能量密度可以达到140Wh/kg，除了续航能力的加强以外，三元锂电池在充电效率、低温性能等方面也有所提升。
而此次推出的元EV360就搭载了比亚迪全新的三元锂电池，电池组总容量达到43.2kWh，能量密度达到126.91Wh/kg，根据官方数据显示，新车在综合工况的续航里程可达305km，而在60km/h等速行驶下续航里程则为360km，在直流快充模式下，仅需40分钟就可以满足200公里的续航要求。
为了保证在各种情况下电池性能的稳定性，元EV360还拥有电池智能温控管理系统，这套系统可让电池在夏天或者冬天都能够在一个恒温的环境下工作，稳定电池的做功效率。动力方面，元EV360搭载自主研发的永磁同步电机，分为高/低功率两个版本，最大功率分别为160kW和70kW。其中，高功率版本车型0-100km/h加速时间为8.9秒。
