对于纯电动车的争议，除了目前普遍存在的续航问题、充电问题、安全问题以外，电池更换成本的问题也开始逐渐浮出水面。大咖也从近期热议的“极星车主更换”新闻中出发，看看新能源汽车更换电池究竟多少钱，普通人能否承担得起这一成本。
导读
1、极星车主“天价”换电
2、其他品牌的换电成本
3、电池退役同样血亏
4、电池贵是谁的错？
5、大咖总结
01极星车主“天价”换电
近日，极星2双电机长续航版车主黄先生在驾车途中发生意外撞山，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。据悉，黄先生驾驶的极星2双电机长续航版官方指导价为33.8万元，实际开票金额为24.9万元。
在4S店检修后，告知黄先生需要将整个电池组进行更换，而4S店给出的更换报价高达54万，除去车头部分定损的9万多元，意味着电池包的更换费用高达40多万元。
而对于“为什么替换电池的费用高达40万左右”这个问题，当地极星门店称具体价格该门店无法查询，厂家对此问题暂时也没有答复。
一台25万元买的车，更换电池成本比一辆新车更贵，也让车主和网友都感到十分不解。不少网友都在网上对此次进行调侃，例如说“买台新车把电池扣了卖，赚个差价。”“这电池不错，没有爆炸，就是有点贵。”
02其他品牌的换电成本
目前纯电动车的事故当中，电池的更换成本可以称得上是“大头”，尤其是在目前电池成本上涨之后，换电池的费用显得更加夸张。而大咖也整理了一些其他品牌的换电案例，供大家参考评判。
根据小鹏汽车北京某售后服务中心人员表示，目前G3的报价则在8.5万元左右，P5则需要9万多元，P7的整车电池包更换价格在11万出头，具体价格会因不同配置电池容量的不同而上下浮动。
理想的售后维修人员表示，理想ONE的整车换电价格在6至7万上下，而价格较低的原因在于理想为增程式车型，电池包容量并不算大。
而北京某蔚来服务中心工作人员表示，蔚来的电池维修价格是根据电池容量大小决定的。目前100度电池受损后只能整块电池包更换，换电价格在16万元上下。
75度与70度容量的电池可以支持模块化更换，单个电池模组和壳体的更换价格都在9000元上下，预估全车换电价格也在13-14万元左右。
03电池退役同样血亏
除了发生事故更换电池以外，目前不少车主面临的另外一个难题就是电池退役。从2010年纯电动车补贴开始已经过去了12年，当初第一批“吃螃蟹的人”也开始迎来了换电期。相比于用电时的低成本，换电时也迎来了高代价。
从央视的报道来看，目前动力电池回收是根据它的续航里程、压差、容量，经过检测后逐步地回收。也就是电池退役时还具有的充放电能力，该能力越强，卖的价钱就越高。
据悉，目前电池回收的市场价为400元一度电，也就是说，如果一辆车的电池容量为50kWh，开了10年后衰减为30kWh，这时候再卖出去就只能卖400*30kWh，也就是12000元。
但动力电池退役之后，也意味着车主需要更换新的电池，根据前面提到的换电池价格来看，目前回收价格和新电池价格相差甚远。
以蔚来100度电池为例，其全新电池需要16万元，而回收价格至多约4万元左右，只有全新电池价格的四分之一。
如果是衰退后的回收电池，回收价格更是远远不能买到一块新电池，仅相当于新电池价格的六分之一或七分之一。
因此也有网友吐槽，称旧电池卖这么点钱，然后新电池则要花几倍的钱。也有不少网友调侃“没错了，到了补油钱的时候了。”“省的油费现在全部给吐出来了。”
当然了，现在并没有出台规定强制要求新能源车电池报废。因此新能源车即便开了10年，但只要车主能忍受电池衰减，续航里程大幅缩水，也可以继续开下去，无需更换电池。
04电池贵是谁的错？
早在去年下半年开始，新能源车就开始了涨价浪潮，如小鹏、蔚来、比亚迪、特斯拉等品牌，旗下车型都经历过涨价，涨价原因也是因为电池成本增高。而如今更换电池贵，同样也是因为电池成本过高。
近日乘联会秘书长崔东树也针对这一现象给出过分析，其认为主要矿山项目在国外，不可控因素多，这些原因综合起来，使得锂资源供给的增长不是那么快速，推涨了锂价。加上资源价格趋势性上涨，卖家惜卖、买家囤货、中间商囤积居奇等，导致电池成本上涨。
而对于未来一段时间锂价的价格判断，崔东树认为锂价大致会在47-50万元/吨之间，而8月22日锂价为48.5万元/吨。也意味着未来一段时间内电池成本还不会大幅下滑，无论是新车还是更换电池，都还要付出高成本。
05大咖总结
过去几年时间里，大多都是一二线限牌城市在买纯电动车，而近两年以来越来越多三四线城市车主也热衷于纯电动车。虽然纯电动车在技术上发展迅猛，但在后期服务方面显然还有待提升，例如更换电池的高成本如何解决，车企与政府也有待进一步完善方案。
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