无论是两轮、三轮、四轮电动车，都要面临一个很现实的问题，它受限于电池的影响太大，而且，目前电池的技术，还没有达到“尽善尽美”，电池仍然是存在一定的弊端，亟需突破，其中，就包括了电池耐寒的问题。
尤其是两轮电动车，普遍搭载的是最为廉价的电池，市场上有7成的电动车，搭载的是铅酸电池，而它虽然经济实惠，但耐寒性却很差，有车主问，冬天电动车跑不远要不要直接换电池，我的答案是“不用换”，与其花钱更换电池，还不如用上3个免费方法，同样能起到增加续航的目的。
那么，为什么不建议冬天续航下降就直接更换电池，又有哪些方法可以增加电池续航，针对这些知识点，小行家下面就详细的和大家分享。
为什么不建议冬天换电池？在冬天的时候，不仅是电动车的销售淡季，同样也是电池的销售淡季，因为，这个时候，直接更换电池，在懂行的人看来，并不是一个“明智的选择”。
近期，懂车帝发布40款电动车冬测，基本上续航都是“腰斩”，而这些电动汽车，搭载的要不是三元锂电池，要不是磷酸铁锂电池，耐低温性本身就比铅酸电池好，并且，它们的电池封装，还有更高的工艺，甚至有电池加热的装置，都是如此，因此，电池“惧怕”低温，绝不是更换电池就能解决的问题。
因此，与其直接花钱更换电池，也起不到本质的改变，倒不如在充电让电量充更满、骑行学会更省电等方式，让电动车的续航增加，我们以电动车平均50公里续航计算，如果能够做到这3个方法，可以增加20%左右的续航，也就意味着，多跑10公里不成问题，下面就来了解这3个简单又免费的增加电动车续航的方法。
第1个方法：让电池充得更满电动车在冬天续航下降，有2个原因所致，第1是放电的时候电量下降比较快，第2是充电的时候“充不满”，我们可以把电池想象成“一碗饭”，如果吃饭的时候比较快，无法改变，就可以通过盛更满的饭，来改变现状，让电池充更慢，有2点需要注意；
第1点：增加“涓流充电”时间，“涓流充电”是指充电器完成了第一阶段和第二阶段充电，充电器指示灯变为绿灯之后的充电，这个时候，电池其实是未满状态，在绿灯状态还是会源源不断的输入给电池，保持这样的充电时间越长，电池充电就会越满，但不建议超过2个小时，否则会导致电池“过热”，就得不偿失了。
第2点：让电池在充电的时候，温度得到提升，电池在低温的情况下充电，电池内部的正负极活性物质的化学反应都会变慢，导致充电效率降低，但如果让电池能够保持合理的问题，一般来说，铅酸电池不低于15℃，锂电池不低于0℃，充电效率都不会下降特别严重，同样可以让电池充更满，增加跑起来的续航能力。
第2个方法：骑车出门做好检查绝大部分车主车出门之前，都会检查电动车的电量是否充足，够不够用，但其实在出行的时候，更能检查轮胎的胎压，车轮转动松紧，就会更有利于让电动车续航增加。
轮胎是车轮和地面唯一接触的零部件，汽车的配置当中，都会要求车辆需要有胎压监测系统，可见，轮胎胎压的重要性，胎压过低，会导致电动车跑起来更费力，也就会更浪费电，一般建议，电动车的胎压在350千帕左右，这个数字，既不会胎压太足，影响电动车的行驶安全，又能让电动车不会因为胎压不足，造成必须要的电量浪费，续航下降。
车轮转动越紧，就会更耗电，这一点其实很好理解，而造成车轮转动松紧，主要有3大零部件的问题，包括了：刹车片、电机、轴承，而这些零部件，又是比较容易出现问题，而且不能及时被发现，因此，在出门之间，可以做好检查，及早解决故障，让电动车续航不受影响。
第3个方法：学会省电骑行电动车的电量无论做再多的措施，它在低温骑行会受环境温度影响，导致续航下降是“不争的事实”，那么，如果想要续航增加，车主有必要学会一些更省电的骑行方式，而省电的骑行就是避免电池瞬间大电流释放，而导致大电流释放，主要是电动车启动的时候和加速的时候。
关于启动，想要实现省电，最佳的启动方式是协助人工助力或缓慢启动，这样会避免瞬间大电流释放，让电量快速下降，而在骑行的过程中，也要避免频繁启动车辆，开车的“老司机”都知道，少刹车是最省电的方式之一。
根据相关测试，电动车是匀速状态行驶最为省电，那么，想要实现省电，就要避免电动车急加速，选择一个路况适合的车速，尽量以匀速的状态行驶，这个时候电量下降会比较慢，电动车续航自然会增加。
小行家的建议：电动车在冬天使用，想要让它跑更远，尽量在充电规范、骑行规范、车辆检查上做好功夫，在电动车平常可以续航50公里，冬天续航30公里，这样的情况下，小行家是不建议更换电池，但如果电动车在暖和的时候，续航已经从全新的50公里下降到30公里，冬天的续航完全不够日常出行使用，这个时候，还是要果断的更换电池。
希望以上内容可以帮助到您，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
,
