吉利缤越COOL不再将“钢炮”拘泥于表面功夫，而是在弹射起步以及排气声浪的氛围中，隐藏了一种最具性价比的驾驶快感。
吉利缤越COOL全系均搭载1.5T 7DCT的动力组合，目前共推出了三款车型，分别为9.98万元的热擎版、10.98万元的激擎版，以及此次试驾拍摄的顶配BATTLE版，其售价为11.98万元。
缤越COOL在风格上延续了缤瑞COOL的设计理念，依旧是以高调的“钢炮”属性迎合年轻群体的消费喜好。车头部分以“能量风暴”大尺寸格栅为视觉中心，辅以红色装饰线及三段式LED日行灯强化运动气息。整体上看虽然型面变化较为复杂，但最终的视觉呈现却并无突兀之感。
侧面线条与老款缤越基本保持一致，区别在于腰线的存在感得到了进一步强化，同时为三角窗加入了精致的纹理装饰。尺寸方面，其长宽高分别为4380/1800/1609mm，轴距2600mm，体量在A0级范畴属于主流水平。
转至车尾，你会发现其对运动氛围的修饰比车头更加激进，例如硕大的尾翼、红色扩散器、以及能发出真实声浪的双边四出排气。值得一提的是，BATTLE版还提供了变色龙专属车色，特别之处是其采用了双色喷涂工艺，也就是在以灰色为底的基础上，额外添加了一层珠光紫车漆，依此阳光照射下，可呈现出从灰色到紫色的渐变效果。
内饰部分同样遵循了“能量觉醒”理念，主旋律依旧是材质与色彩碰撞，质感表现令人印象深刻。整体布局上，调部分保留了必要的实体按键外，其余大部分功能都交由10.25 英寸液晶仪表 12.3 英寸中控屏统一进行管理。
内置的银河OS智能交互系统界面设计简洁易用，操作逻辑清晰，在当天的试驾中也并为出现过热卡顿的现象。而除了提供常规的车机功能外，系统还支持三指飞屏。该操作可将中控导航直接拖至仪表全屏显示，对于驾驶员来说可谓十分友好。
作为一台A0级车，吉利缤越COOL的后排空间表现如何？经过实测，在调整好前排坐姿后，170cm的乘客可获得约20cm的腿部空间和15cm的头部空间，在加上纯平的地板和较长的座垫结构，整体的乘坐体验要略高于预期。
缤越COOL搭载一台1.5T四缸发动机，最大功率133千瓦，峰值扭矩为290牛·米，与之匹配的为7速湿式双离合变速箱。由于采用了小惯量电控增压器，发动机在1500rpm时即可释放约88%的最大扭矩，官方给出的百公里加速时间仅为7.6秒。综合帐面来看，其动力表现已经达到了主流低功率2.0T的水平。
缤越COOL原厂配备弹射起步功能，在试驾活动中媒体也针对该“彩蛋”进行了直线加速测试。而弹射的操作步骤也并不复杂，只需切换至运动模式，左脚踩死刹车，右脚油门到底等待转速的逐渐攀升。
通常情况下，仪表会在2700-3500rpm区间弹出“准备就绪”提示，此时瞬间释放刹车，在短暂的轮胎滑动后车辆便会获得最为极限的加速力道，经过多轮实测，0-80km/h的加速时间基本都维持在6.5秒上下。不过出于保护目的，每次弹射后都需要低负荷运转1分钟，而后才能再次激活。
事实上，运动模式的氛围福利远不止如此。该模式还提供了三种不同程度的排气声浪。然而令人惊讶的是，声浪并非是音响模拟的产物，而是货真价实由尾喉传出，当转速超过3000rpm时，传入驾驶舱的声线甚至比GTI还要强烈。
除此之外，缤越COOL还带有了智能驾驶模式，这意味着系统会根据驾驶员的习惯与需求，实时匹配不同的转向阻尼和变速箱逻辑，个人感受该模式足以适配大多数的用车场景。
至于双离合的匹配问题也无需担心，绝大多数工况都可以获得良好的平顺性。逻辑方面，即便是在标准模式下，深踩油门后变速箱也会以连降两挡作为回应，只不过响应速度略有迟疑，但运动模式会极大程度地改善这一问题。
底盘部分，缤越COOL采用了前麦弗逊、后扭力梁式的标准配备，整体调校偏运动倾向。反映在实际驾驶中，悬挂在保留部分路感的同时，提供了不错的侧倾抑制能力，在连续变线时，车身姿态始终处于可控范围内。当然，这种调校风格也带了不可避免的负面效果，如遇较大颠簸，滤震表现会略感生硬。
作为年轻人的第一台车，缤越COOL用最简单的方式为我们营造了驾趣所需的氛围感，包括高调的排气声浪、以及畅快的加速体验，对于自主“钢炮”车型的潜在消费者来说，吸引力可谓不言而喻。
本文作者为踢车帮 耿安
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